欧洲玩破产的太阳能车，中国车企为啥迎难而上？

夏天刚过去，开电车的人，大概都有过这样一个念头：

太阳这么晒，车都被晒成烤箱了，要是能太阳能充电多好。

但用过太阳能热水器的人又会马上觉得不对劲：

这玩意儿烧个热水都费劲，用来推一个两吨的铁家伙往前走，恐怕走不了多远吧？

但最近有两条消息，让我觉得这事可能得再琢磨琢磨。

汽车玻璃领域的大哥福耀，在官网上架了一款太阳能天窗，表示已具备量产能力。

差不多同一时间，一汽也亮出了一个光伏天幕样件。

看起来，车载光伏发电，是真的要来了！

但这事儿背后的疑问还是很多。

因为他们不是第一拨做这个尝试的。

我可以很负责任地说，这事已经黄了好几轮了。

欧洲之前有一票公司专门为此成立，融资，造车，收订金，集体破产。最近一次就在一个多月前，7月底，德国一家叫Sono Motors的公司正式停止运营。

这事情最难的点，大概你也想得到：就这么点地方搞太阳能，出来的电根本扛不住几下用啊。

一辆车的车顶，铺上一平米半的光伏板，按每平米150瓦的峰值，给它满满晒三四个小时的有效日照，大概一算，一天一度电，按电动车百公里15度电的能耗，跑不出7公里，买个菜都够呛。

所以不管怎么想，福耀和一汽应该不是图那几公里续航。那他们想怎么用呢？

今天咱就来研究研究这件事。

01 欧洲人是怎么把自己玩死的

首先，欧洲人这些年差不多把半棵科技树全点在了环保上，太阳能汽车这件事他们是认真干过的。

他们好像有一种执念，就是要靠光伏发电增加续航。

荷兰有一家公司叫Lightyear，我们简单一点称为光年，创始团队相当资深，出身世界太阳能车挑战赛。

这个赛事基本上就是在澳大利亚沙漠里面，比谁的太阳能车能跑得更远，他们拿了好几届冠军。所以他们觉得自己有决心，也有能力来解决这个问题。

1983 年，Quiet Achiever 用约 8 平方米光伏板横穿澳大利亚，太阳能赛车由此成为后来创业团队的重要技术源头 | 来源：IEA

他们的解法相当粗暴，不就是光伏板嘛，自己专门造一台车出来铺。车顶引擎盖能铺的全铺上，面积达到5平方米，可以说是造出了一台会跑的光伏板。

为了让每度电推着车跑更远，风阻系数设计得比跑车还低，连轮毂都是特制的，动力用的是轮毂内置的小电机方案，零百加速要10秒。

最终取得的成绩是，理想条件下晒一天可以跑70公里。这已经属于极限水平了。

Lightyear的车顶和前舱盖几乎全部覆盖光伏组件，整车造型围绕低风阻和扩大受光面积展开 | 来源：IEA

不得不说，他们真也算努力了，至少在光伏方面，但也就到这里了。这台车定价25万欧元一辆，折合人民币两百来万，计划，注意是计划，量产几百台。

听到这里大家都觉得不对了。

结果就是公司前后烧了一个多亿欧元，2023年1月一位准备接盘的投资者临时反水，几家关联公司应声破产，荷兰法院后来在调查文件里说了一句，造这辆车要花的钱，实在太多了。

然而走便宜路线的也没活成。

德国一家叫Sono的公司做了一款Sion，同样打着环保的旗号，几万人交了500欧起步的订金排队等车，2023年2月钱烧完，Sion项目终止，七成员工被裁，公司没死心，砍掉整车改给巴士货车贴光伏，又撑了三年，今年7月31日正式停止运营。

同样的剧本在很多家欧洲公司身上重复上演。

法国 C-ZEN 原型车把光伏分区铺在车顶和前舱盖，直观展示了有限车身面积如何被尽量利用 | 来源：IEA

来源：IEA

这批公司倒下之后，国际能源署做过一次复盘，死因三条：造整车烧钱没有底，小公司搞量产九死一生，用户掏的钱和拿到的好处完全不成比例。

所以，如果这个世界没有发生特别大的变化，光伏的转化效率还是在缓慢提升而不是指数级跳跃，太阳没有突然变得更亮，车子的能耗也差不多，那指望光伏逆天改命，的确不太现实。

火星车，全光伏驱动

02 车停着也开始费电了

但我们也先不用放弃。

在现在这个新能源强势增长的市场里，有一件事被不少人忽略了。

车停着的时候，其实一直在耗电，智能电车这个东西，它不关机。你把车停好，熄火锁门走人，它照样在跑程序，摄像头一直开着拍，通讯模块挂在网上，GPS隔一会儿报一次位置。

开电车的人应该有感觉，哨兵模式开一晚上，早上一看电量掉了好几个点。更惨的是那种出差停机场好长时间的，运气不好的话回来小电瓶直接趴窝，得叫救援。

有人拿14款车挨个测过。新车普遍一天1到3度，早期特斯拉那种架构关不干净的，全车陪着摄像头一块儿熬夜，一天能吃到七八度。

一汽那块天幕样件报的数字是一年发电约400度，合一天1.1度。按哨兵一天吃个一两度来算，推车肯定推不动，但支撑住这些被动用电，刚刚好。

而且有了这点电来支撑，用车的一些细节也可以变得更灵活。比方说车在太阳底下晒了半天变成烤箱，以前只能上车之后开空调硬吹。但如果停着的时候这度电就能带动通风，先把热空气排出去，人上来至少不用先扛一脸热浪，顺手再给小电瓶充点电。这些事都不大，但都是一度电干得了的。

福耀一汽怎么想的，也不用猜，福耀展示的画面全是行车记录仪、GPS防盗、通风、车联网。

一汽给天幕起的名字叫“被动补能”，点名的场景就是驻车空调、冰箱、哨兵模式。

两家盯的是同一件事，车停着时花掉的那些电。

其实这件事有意思的点还有一个，我们的光伏行业本身也在发生很重要的变化，虽然还不至于让你的电车不用充电，但工艺和材料的进步，确实从另一个方向让车载光伏成为了现实。

来源：福耀

03 光伏从硬片变成了能印的膜

晶硅电池，就是现在绝大多数光伏板用的东西，出身半导体，硅料在上千度的炉子里提纯，拉成晶棒，再像切香肠一样切成薄片。这么切出来的东西，性格跟玻璃差不多，硬，脆，弯不得。

便宜倒是真便宜，今年年中主流组件的市场均价是七毛三一瓦，一块300瓦的组件两百多块钱。但上车就有个问题，它只能平铺在小块平面上。

常规光伏 | 来源：维基百科

想铺满整个曲面车身，就得上一些黑科技，比如丰田2019年试过，找来0.03毫米厚的航天级薄膜电池，贴满车顶引擎盖和尾门，理想状态一天补上44.5公里续航。

效果确实好看，但那种电池平时是给卫星用的，贵到永远上不了量产车，一边是便宜但弯不了的晶硅，一边是能弯但贵上天的航天货，晶硅时代的车载光伏就卡在了这个地方。

这两年逐渐成熟的钙钛矿换了一种思路，晶硅靠切，它靠印。

这是一类人工合成的晶体材料，最大的本事是能溶解，把原料配成“墨水”，用涂布机像印报纸一样一层层印在玻璃或者塑料膜上，烘干成膜，厚度只有微米级。

印出来的膜天生就轻、薄、软。贴着塑料能打卷，顺着双曲面玻璃走完全没问题，两平米的柔性组件大概2公斤，比一台游戏本还轻。透光度和颜色可以在配方里调，做成天幕不会把车里变成小黑屋。发电的脾气也正好合车顶这个场景，清晨傍晚阴天它也愿意干活，高温衰减也比晶硅小，而车顶的日常恰好就是暴晒。

两个核心问题的逐步突破让钙钛矿在最近两年逐步走向市场。

头一个是放大。以前，实验室里指甲盖大的片子效率漂亮，放大到5厘米见方，膜里的缺陷就成倍冒出来，效率跳水。为了把“印得大还不出错”磨成一套工艺，这件事全世界磨了十年，还是中国团队先磨出了门道。这也是钙钛矿最近能走向市场的产业基础。

第二个问题是命短，也是它最大的软肋。钙钛矿本质上是一类含铅的盐，怕水怕氧，受潮会分解，强光和高温还会让效率悄悄往下掉。行业的办法是封装，拿玻璃和胶膜给它裹一身不透气的雨衣，水和氧基本挡得住。但在真实使用中能扛多久，还需要时间来证明。

不管怎么样，产线这头已经先动起来了。

钙钛矿的产线从百兆瓦级跳到了吉瓦级，主流用途还是电站和建筑用的大板子。

真把它往车上做的，是给一汽供样件的珠海脉络能源，双方从小样做到平米级，再做到眼下的整车级集成验证，它1.5平米的柔性组件效率19.1%，比主流晶硅低三四个百分点，不高，但能用。

04 离上车不远了

东西做出来了，离你在配置单上勾到它，还有两件事在推进。

第一件是寿命。这东西要在车顶上风吹日晒，行业的要求是至少扛10到15年，跟整车同寿。车载光伏至今没有专用标准，开裂、热斑、追尾之后怎么定损维修，只能拿光伏标准和汽车标准拼凑着用。

来源：福耀

但实验室这关已经有人过了，今年4月，合肥一家企业的钙钛矿模组扛过了85度高温、85%湿度连烤1000小时的加严测试，这项测试被业内看作光伏组件户外用25年的准入考核，准入过了，接下来就是攒路测数据，按这个节奏，不会等太久。

第二件事是价格。电池组件两百多块不等于装上车就便宜，封进安全玻璃、集成进整车电气、再背上十几年质保，行业专家给出的可接受系统成本是每瓦2到5美元，一块300瓦的顶折下来几千块人民币，回本约8年。

用户端则更加直白，大家都想每天白捡几十公里，但在技术上并不现实，那么能帮咱省点心，保证哨兵有电、小电瓶不趴窝、上车前先通个风，也不错。

剩下的就是把价格打下来。

这件事放在中国做，也是得天独厚。

光伏组件之前已经被卷到了七毛钱一瓦，车载封装成本也在跟着往下走，福耀这种体量的汽车玻璃供应商来整合封装，把成本压下去，是这条供应链最擅长的事。

车顶光伏很难说是一个让人尖叫的黑科技，就像全景天幕当年也不起眼。但经过几年的行业普及，现在三成以上的新车都有这么个配置。

先做一个不贵、有用、选了不后悔的舒适性选配，按现在供应链和车企两头推的速度，车顶光伏出现在你的配置单上，可能也用不了太久。