浙江
2026年9月17日，综合Defence Blog、Air & Space Forces Magazine、Breaking Defense等外媒报道，美国空军正在评估一件事：要不要重启C-17“环球霸王III”运输机的生产线。这不是马上要造新飞机，而是研究可行性，看看作为未来空运愿景的一部分，重启到底划不划算。
C-17是美国空军最重要的战略运输机之一。它能运坦克、直升机、装甲车、弹药和医疗物资，还能在简易跑道起降。过去几十年，美军在全球投送兵力，几乎都靠C-17和C-130搭配。但C-17生产线早在2015年就关闭了，波音长滩工厂停产，最后一架交付后，供应商转产，工装部分封存，熟练工人也散了。
现在美国空军手里大约有220多架C-17，平均机龄超过20年，很多飞机飞行小时数很高。如果按计划用到2050年代，就必须延寿、升级，甚至考虑补充新机。问题在于，重启生产线不是把机器重新打开那么简单。供应商没了，零件要重新找；工装老化了，要重新做；工人走了，要重新招。波音以前说过，重启成本可能高达几十亿美元，单机价格可能超过5亿美元，而且要等好几年才能下线。
美国空军也在考虑其他办法。比如给现有C-17换发动机、升级航电、延长寿命。或者多买C-130J，但C-130J航程和载重不如C-17。还有人提出发展无人货运飞机、租用商业货机、和盟友共享运输机队。但这些方案都替代不了C-17在远程重装投送上的作用。
从战略上看，印太地区距离远、基地分散，美军需要大量战略运输机。如果C-17机队老化，未来投送能力会打折扣。但重启生产线代价太大，国会和五角大楼未必愿意掏钱。更可能的结果是，空军继续升级现有C-17，同时研究下一代运输机，重启只是保留一个选项。
美军在琢磨要不要重新造C-17，但发现生产线关了太久，重新开张太贵、太慢。评估不等于决定，真正的空运未来，可能还是靠老飞机延寿加新概念。#优质图文创作激励#
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