曾志宏：中国汽配出海全球化发展机会与挑战

当下，行业正经历从“产品出海”到“生态出海”的深刻转型。在近期举办的第9届汽后西湖峰会——出海专题论坛上，企业深度国际化实战专家、原三一重工国际副总经理、原陕汽集团国际战略总监曾志宏先生，在峰会上带来了《中国汽配出海全球化发展机会与挑战》的主题分享。他从宏观时代机遇切入，结合三一重工等头部企业的实战案例，深度剖析了中国汽配企业出海的底层逻辑、面临的挑战及破局之道。

时代机遇：从“国产替代”迈向“全球引领”

曾志宏指出，新中国成立以来，中国企业迎来了两大历史性机遇与红利。第一次是改革开放带来的“国产替代”红利，推动了中国制造业的高速发展；而第二次，则是当下“大国崛起”的核心机遇——“全球引领”。出海早已不是企业的可选项，而是生存发展的必选项。调研数据显示，众多知名央企、国企及头部民企，其海外营收不仅占比极高，更是贡献了绝大部分利润。

以三一重工为例，这家企业2025年度总市值1853亿元，总营收892.31亿元，归母净利润84.08亿元，归母净利率达到9.42%，人均薪酬39.27万元/年，盈利能力远超同行。但即便经营如此出色，三一集团轮值董事长仍坦言：“不出海就等于出局，如果不全球化，三一现在也是一家亏损企业。”这深刻印证了在全球化时代，即便是头部企业同样如履薄冰，出海是企业跨越周期、实现持续增长的重要路径之一。

# 02

实战复盘：三一重工的全球化曲折与跨越

曾志宏作为原三一集团全球化早期团队核心骨干，回顾了三一重工的国际化历程。自2002年起步，三一经历了2008年金融危机导致营收骤降的阵痛，也经历了长达数年的摸索与调整。2025年，三一在全球建立起五大海外基地，覆盖180多个国家和地区，拥有200多家海外子公司和6000多名海外员工，创造了650亿+的海外营收。

在这条曲折的道路上，企业出海经历了诸多严峻挑战：

• 人才匮乏：早期受限于总部所在地，三一为招揽国际化人才，果断将总部迁至上海。如今环境已大为改善，企业只要用心寻找，定能组建优秀的出海团队。

• 刻板偏见：早期出海时，中国企业常面临不信任甚至歧视，不少员工被误认为骗子。但随着中国汽车工业的崛起，这种偏见正在被彻底打破。

• 地缘与政策风险：从治安问题、劳资纠纷到政治打压，都是出海过程中必须面对的考验。

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中国汽配全球化机会与挑战

随着中国汽车产业在全球范围内强势崛起，中国汽配行业已具备“全球引领”的坚实基础。支撑这一发展势头的核心数据包括：

• 中国制造业规模全球第一，2025年占全球30%，预计2030年将达到45%；

• 中国汽车产量全球第一，2025年全球汽车产量9600万台，中国达3450万台；

• 中国新能源车产品全球第一，2025年全球新能源车2200万辆，中国产量占比75%。

面对庞大的海外市场，出海全球化分为直接机会和间接机会，汽配企业需先明确自身定位，再针对性制定发展策略。

对于汽配生产类企业而言，必须立志成为“全球大冠军”或“隐形冠军”。在全球竞争的“尖子班”里，企业至少要做到行业前十名。隐形冠军通常具备四大核心特征，值得生产类企业重点关注：

• 寿命长：平均年龄66岁，38%为存续百年以上的百年老店，追求隐形冠军是可长期深耕的几代人事业；

• 有规模：营收封顶50亿欧元，平均营收20亿，营收低于20亿的企业仅占26%；

• 占比高：细分市场占有率普遍超50%，部分甚至达到70%—90%；

• 全球化：80%—90%的营收来自海外，大部分员工在海外开展工作。

从发展路径来看，生产类企业可跟随主机厂全球化战略同步出海，接受不同客户诉求与经营环境的考验，在为主机厂配套供货的同时，顺势切入当地后市场拓展服务，实现规模跃升。我们曾见证一家企业，在国内深耕20余年营收仅7亿元，但在欧洲单个国家市场就做到了7亿元营收，这正是典型案例之一。

汽配城、汽配网、汽配批发连锁、维修保养、服务贸易类企业，是中国汽配全球化的主力军，也是跟随大国崛起实现全球崛起的最大受益者与贡献者。这类企业是改变全球汽配格局的核心力量，其发展将带来三大核心价值：

• 1. 未来必将诞生中国国际汽配领域的“大鳄”；

• 2. 盘活国内巨量未进入主机厂、国际汽车巨头供应链的高质量散户供应商，为其提供更大商业机会；

• 3. 为中国新能源车出海提供配套配件与服务支撑，稳固中国新能源车的全球格局。

从发展思路上看，汽配服务类企业必须直面全球竞争，打破现有利益格局，成长为制定行业标准、引领行业格局的“国家名片”，跻身行业前几名。千万级、五千万级以下的企业很难单独改变行业格局，需依靠头部配套服务商牵头带动，整个行业格局才会逐步重塑。

另外，成就“汽配大鳄”面临多重挑战：需要赢得优质全球供应商的信任与加盟，获得高瞻远瞩投资人的认可与支持，开拓广阔的全球采购商资源，以及依靠高水平全球经营团队有效操盘实施。

# 04

汽配企业出海挑战——不知道自己不知道

无论是生产类还是服务类企业，最终的赢家都要靠体系制胜。针对出海过程中的痛点，曾志宏总结了“思维全球化、行动本地化、收获过程化”的“三化”体系：

• 思维全球化：站在全球高度进行顶层规划，明确哪些市场该进、哪些该退。

• 行动本地化：坚持“一国一策”甚至“一区一策”，精细化运营，塑造契合当地市场的品牌形象。

• 收获过程化：注重全球战略布局的过程管理。在投入巨大认证成本（如欧洲E-Mark认证、巴西农药认证）前，必须审慎决策，明确先去哪、后去哪，避免盲目投入。

出海不仅是商业行为，更是顺应时代大势的战略抉择。中国改革开放40年释放出的最大的商业机遇是“国产替代”，而未来10年中国企业全球最大的商业机遇必然是中国品牌全球引领。对于当下的汽配企业而言，如果在规划战略时脑海中没有“引领”二字，就必然会失去先机。唯有拥抱全球化，乘势崛起，才能在激烈的国际竞争中有机会成就真正的“世界冠军”。

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