北京
每年去丹佛，我都会带上公路车。那是全年唯一能在陡坡上自虐的机会——伊利诺伊州东北部被冰川刮得平平整整，找不到这种坡度。今年出发前，Specialized 给我送来了一辆新的砾石车 Diverge Pro 4，我把它塞进行李，带去那些芝加哥郊区精心养护的砾石道上根本遇不到的烂路里试试。
和两年前评测过的 Specialized Turbo Creo 2 不同，Diverge Pro 4 是纯人力驱动，没有电机。Specialized 管它叫"终极逃离工具"，研发时听取了越野探险骑手、科研人员和赛车手的意见，宣传语是：一辆车搞定竞赛、探险和长途骑行。
它到底贵在哪
售价 8249 美元。这个价格对应的场景很明确：粗糙路面和技术性下坡。这两样东西，我在科罗拉多州道格拉斯县一段"分不清是砾石道还是单车道"的爬坡顶端，一次性全遇上了。
深吸一口气，往下冲。路面布满车辙，技术难度略高于我在芝加哥周边能碰到的任何路段。但骑了这么久，我已经清楚一件事：如果下坡出了问题，那不会怪车。
竞赛性能我没法评价，毕竟没上过赛道。但可以确定的是，Diverge Pro 4 在任何砾石路面上都骑得很爽，铺装公路上表现也够用。
一辆车覆盖三种场景
Specialized 给它的定位是"唯一需要的砾石车"，覆盖三类需求：
- 竞赛——素材未涉及实际赛道表现
- 探险——道格拉斯县的粗糙路面与技术下坡已验证
- 长途——定位中包含，但未展开具体测试
从芝加哥郊区到科罗拉多山区，这辆车的适应范围被拉得很开。对常年困在平整路面上的骑手来说，8249 美元买的不只是配置，是那些本地根本不存在的地形。
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