双线发力，广州这两条城际线路进度刷新！

近日

广花城际、芳白城际

两条城际线路双双发力

攻克了施工难关

土建进度均超六成

芳白城际

白夏区间再添盾构始发

芳村至白云机场城际铁路

白夏盾构井至夏茅站区间（简称白夏区间）

右线盾构日前顺利始发

标志着该区间隧道施工

取得关键节点突破

盾构顺利始发 图源：广州日报新花城

芳村至白云机场城际铁路（简称芳白城际）起于芳村站，止于白云机场北站。线路全长约41.1公里，设站10座，途经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区、花都区。

线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准 图源：广州越秀发布

白夏区间全长713.7米，隧道埋深20.23米至25.90米，线路地处岩溶强发育区，溶土洞见洞率高达68.4%，最大溶洞洞高35米，灰岩上覆砂层最大厚度达17.8米。

空洞、软土、硬岩、富水地层无序交错，盾构机需连续穿越风化深槽、富水砂层、上软下硬、灰岩与砂岩大面积交错等多重地质组合，复杂的地质条件使得风险贯穿施工掘进全程。同时，区间上方建筑连片密集、楼体间距狭小，掘进过程中不可控因素进一步增多，施工管控难度再度攀升。

针对超高风险岩溶复合地层的重难点，广州地铁联合地铁设计、铁一院监理、中国建筑芳白城际总承包部、中建二局等参建单位，先后多次组织业内专家评审，并经过数据优化迭代，形成覆盖全面、可落地的系统化管控体系，涵盖风险预判、掘进施工及应急处置等环节。

盾构机联机调试 图源：广州日报新花城

为适配复杂工况，项目采用8.8米泥水/土压平衡双模盾构机，全套搭载HSP超前地质预报、智能自动保压、超前同步注浆等智能化核心系统，实现隐蔽地质提前探测、掘进参数动态智能调控、高危地段实时加固，从而提前处置岩溶地层风险、有效控制掘进沉降超标、降低设备易损等核心难题，为高风险隧道掘进筑牢全方位技术屏障。

盾构机台车吊装下井 图源：广州日报新花城

截至9月，芳白城际铁路土建工程累计完成62%。10座车站中，6座主体已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，3个已贯通，5个进行土建施工，其余2个开展前期准备工作；出入段线盾构段已贯通。

广花城际

攻克国内罕见盾构施工难关

随着“广花铁兵25号”盾构机

直径12.06米的刀盘破壁而出

广州东至花都天贵城际铁路

花城街站配线段左线盾构隧道

（简称广花城际）

顺利贯通

至此，该区间双线全部贯通

这也是国内首次实现

最小净距并行大直径盾构隧道的

双线贯通

施工现场 图源：广州地铁

广花城际起于广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，设计速度160公里/小时。

广花城际全长39.6公里，为全地下敷设线路，全线密集下穿老旧建筑群、高速公路及既有铁路、地铁线路，河流等。地质报告显示，线路需穿越广州最主要、最复杂的两条断裂带——广从断裂带和瘦狗岭断裂带，岩土力学性质差别大，并且地下还可能存在不良气体，地质风险极高。

其中，广花城际白云东平至花城街区间长约26.5公里，线路施工区域内广泛分布富水岩溶发育区，并下穿沉积巨厚富水砂层的流溪河流域，且线路施工规模大、水文工程地质条件和施工环境极其复杂，工程及环境控制风险非常高。

施工现场 图源：广州地铁

2021年9月28日，广花城际开工建设。为加强施工安全风险管控，加快推动建设进度，广州地铁曾组织召开广州东至花都天贵城际工程岩溶区盾构隧道下穿密集、老旧建筑群重大安全风险评估评审会，邀请中国工程院院士钱七虎等业内权威专家组成专家组，对安全风险评估报告进行全面审查，为安全施工提供科学保障。

专家组对安全风险评估报告进行全面审查 图源：广州地铁

本次施工的关键节点——花城街站，为广花城际铁路的终点站，车站全长735米，标准段宽为24米，基坑深度35米，配线段单线长265.52米。由于花城街站施工区域内为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质，同时，受施工用地制约，该配线段区间隧道左右线管片净间距仅1.14米，是国内首个最小净距并行大直径盾构施工的双线区间隧道。

根据现有施工经验，盾构直径越大，刀盘开挖对地层的扰动程度越强，加之左右线间距过小，双洞土体应力叠加，建设者们需面对施工难度极大、风险极高的挑战。

施工现场 图源：广州地铁

面对“大直径”与“极小净距”双重极限挑战，广州地铁与中铁二十一局联合广州地铁设计研究院、同济大学等科研力量，多次组织专家咨询论证，开展技术攻关。

针对双线超小净距问题，在双线隧道间的不良地质区域，施工团队设置了0.6米厚、采用玻璃纤维筋的水下混凝土地下连续墙作为隔离结构，以有效隔绝后行隧道掘进时对先行隧道的应力扰动。同时，采用新型纵缝滑入式CT连接件和环缝插入式快速连接件替代传统螺栓，不仅提高了管片拼装效率，更将拼装精度控制在毫米级，有效保障了隧道成型质量。

在先行隧道贯通后，施工团队还采用特制的10米长智能化内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对成型隧道造成影响。此次双线顺利贯通，充分验证了极小净距条件下大直径盾构施工成套技术方案的可靠性，为后续同类工程建设积累了宝贵经验。

截至9月，广花城际铁路土建工程累计完成68%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个已贯通，其余6个进行土建施工。空港车辆段进行土建施工。

参考来源

广州越秀发布《途经越秀，直达机场！线路最新进展→》

https://mp.weixin.qq.com/s/xX9cplAd7b_t39CLKgD24w

广州日报《芳白城际（芳村—白云机场）土建工程累计完成62%》

https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2026/09/08/b87daea2095047f086b44b910e5d3345.html

广州地铁《直击新线 | 攻克“大直径”与“极小净距”双重挑战，这段隧道顺利贯通》

https://mp.weixin.qq.com/s/-0u5HlVuE_sFuSln3RgaOA

广州地铁《院士 “把脉问诊” 为广花城际攻克重大安全风险出“良方”》

https://mp.weixin.qq.com/s/ZaAqJ-CUivzJTwdi_XecIg