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Author / 酷乐汽车
丰田Gazoo Racing发布了全新DKR GR FC Hilux原型车的首批实拍图，该车剑指2027年在沙特阿拉伯举办的达喀尔拉力赛。这台拉力赛车舍弃内燃机，换装氢燃料电池系统，将作为未来量产车型的技术试验平台。
这台造型狂野的新车基于GR DKR Hilux EVO T1+打造，后者同样会参加本届赛事，搭载双涡轮增压V6发动机。这台氢燃料电池赛车采用独特的白蓝撞色涂装，辨识度极高。
FC版本沿用原版拉力赛车的定制车身与底盘，和民用版Hilux相比，轴距大幅缩短。宽大轮拱离地间隙很高，容纳大尺寸抓地轮胎，并且配备长行程悬架。
丰田并未公布电机输出参数，也没有给出这套氢燃料电池系统每次加氢后的预估续航。受国际汽联赛事规则限制，V6燃油版赛车最大功率被限定在400马力，峰值扭矩660Nm。
二者最大区别在于：燃料电池工作时只排放水，不产生二氧化碳；如果车队在沙漠中受困，这一特性还能派上用场。
DKR GR FC Hilux将参加达喀尔Future Mission 1000组别，该组别面向实验性质车辆。赛事规划将穿越13个赛段，在复杂地形上完成超过1000公里的赛程。丰田表示，项目目标是研发相关技术，重点攻克燃料电池小型化、冷却系统优化与耐久性提升*。
丰田已经确认，将在2028年推出量产版氢燃料电池Hilux。这款即将面世的民用皮卡目标续航400公里，牵引能力2500千克，作为纯电动与轻混柴油版本之外的备选方案。
与这台拉力原型车一同出征的，还有GR车队冲击达喀尔冠军的主力赛车——GR DKR Hilux EVO T1+。Hilux拉力项目在过去几年的沙漠拉力赛场战绩斐然，拿下四次达喀尔全场总冠军（2019、2022、2023、2025年）。
不过在2026年最近一届赛事中，领跑的丰田赛车遭遇机械故障退赛，达契亚Sandrider最终摘得冠军。
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