美伊开战7月，让人担心的一幕发生，伊朗内部权利割裂，停战难了

美伊开战至今已 7 个月，战场上消耗不断，可更让人担心的一幕正在出现：伊朗内部权力割裂。

高层各执一词，对外政策摇摆不定，和谈立场难以统一。

内部分歧越深，停战就越难谈拢。

外部战火未熄，内部又添变数，这场冲突恐怕还会拖下去。

当地时间9月13日晚，阿曼外交部宣布，原定次日在南部城市塞拉莱举行的地区会议推迟举行，新的日期没有公布。

这场会议原定的议题，是讨论霍尔木兹海峡商船通航安排。

伊朗外交部此前表示，伊朗和阿曼将在会上向与会代表团通报双方就船只安全通过海峡问题的磋商结果。

经过数周谈判，两国已就安全航行路线达成共识：进入波斯湾的船只走伊朗一侧水域，离开波斯湾的船只走阿曼和伊朗一侧水域，军舰不得通过，只允许商船通行。

要理解这场会议为什么这么难开，得先把时间拨回两个月前。

6月中旬，美国和伊朗刚签下一份谅解备忘录，约定60天谈判期，恢复霍尔木兹海峡通航，双方暂时把枪放低了一些。

可7月7日，伊朗武装力量突然向海峡三艘商船开火，一艘卡塔尔液化天然气船起火，另外两艘受损。

伊朗方面事后解释，涉事船只多次忽视警告。

而据美媒披露的调查，这道命令绕过了正常的决策链条：总统佩泽希齐扬当时正在伊拉克参加前最高领袖的悼念活动，得知消息后立即致电革命卫队总司令瓦希迪。

瓦希迪的答复出乎意料，他没有批准，也没有提前得知，连最高国家安全委员会同样被蒙在鼓里。

第二天，美国对伊朗发动报复性空袭，并恢复石油制裁，刚缓和的局面就此破裂。

这件事让外界第一次看清：能约束伊朗武装力量的，或许并不只是政府。

时间走到9月，会议仍然没能开成。

伊朗外交部发言人巴加埃9月14日表示，会议是在沙特阿拉伯要求下推迟的，沙特给出的理由，是也门局势发生变化。

巴林外交部则在9月12日就声明，巴林不会参加，理由是两国尚未恢复外交关系。

牵头组织会议的阿曼认为，海湾主要国家不齐，谈出来的方案缺乏分量，与其勉强开会，不如先搁置。

要明白这场会谈的分量，先要看清海峡的地位。

它位于阿曼和伊朗之间，是波斯湾通往印度洋的唯一海上通道，全球约五分之一的石油贸易从这里经过，素有“世界油阀”之称。

战前，这里每天有约2000万桶油品通过，日均上百艘油轮往来。

这场冲突的源头，是今年2月底美国与以色列对伊朗发动军事打击，战事至今已持续七个多月。

伊朗方面8月底曾表示海峡已完全关闭，任何船只通过都需经过伊朗协调许可；美军则悄悄建起一条进出海峡的航运通道，确保每天有数百万桶石油运出。

海峡通不通，直接关系全球油价，也关系千家万户的用油开销。

9月14日晚间，国际油价应声上涨，布伦特原油突破每桶109美元，单日涨幅超过4%，纽约原油期货同步大涨。

9月15日收盘，布伦特原油收于每桶108.75美元，今年以来涨幅已超过一倍。

此前，伊朗在9月11日宣布将于14日磋商通航安排，油价涨势才一度得到遏制；会议一推迟，市场情绪立刻掉头。

这轮上涨的直接原因，是沙特一条输油管道遇袭停运。

9月11日晚，沙特外交部发表声明，强烈谴责来自伊拉克的多架无人机袭击东西输油管道。

这条管道全长约1200公里，把沙特东部产油区的原油送往红海沿岸的延布港，是沙特在海峡受阻后最重要的替代通道。

沙特能源部随后对管道采取预防性关闭措施，全球石油供应因此减少4%以上。

按沙特的估计，修复需要三到五周，而据彭博社报道，英国方面担心可能大部分停运六周。

同一天，也门胡塞武装还向沙特两处空军基地发射了数十枚弹道导弹和无人机，局势进一步绷紧。

油价上涨很快传导到成品油市场。

美国汽车协会公布的数据显示，9月11日，美国全国柴油平均零售价首次突破每加仑6美元，达到6.0556美元，创下历史新高；9月15日又升至接近6.27美元。

柴油是卡车、火车、农机和货轮的燃料，柴油涨价，运输成本跟着涨，商品价格随之上涨，最后落到普通家庭的日常开销上。

汽油同样在高位运行，9月上旬全美普通汽油均价已超过每加仑4.1美元，比战前上涨近四成。

柴油涨价的背后有多重因素：俄乌冲突中炼油设施多次遭打击，伊朗战事导致中东供应中断，两条线叠加，把价格推上高位。

国际能源署9月11日预计，中东石油供应恢复正常可能要等到2027年。

在中国，国家发展改革委已两度对成品油价格采取临时调控措施，缓冲国际油价上涨带来的冲击。

把时间线再往前拉，7月的袭船事件当时就冲击过能源市场：卡塔尔一度放缓天然气产能恢复的步伐，市场对全球最大液化天然气出口国的供应安全感到紧张。

到了9月，伊朗内部主张扩大军事行动的一派已经占上风，一度讨论过更激进的方案，联动也门胡塞武装和伊拉克什叶派武装，把战争成本和油价一起推高，迫使美国让步。

如今，伊朗多次攻击美军目标，美国持续打击伊朗油轮。

据航运数据公司统计，本周一通过海峡的货轮只有四艘，而战前日均上百艘。

海峡航运量明显下降，能源市场的压力仍在累积。

沙特目前的处境最为微妙。

作为美国的重要盟友，沙特本想依靠东西输油管道避开海峡的风险，结果管道照样被袭。

也门胡塞武装近来不仅袭击沙特多处设施，还攻占了曼德海峡的丕林岛，宣布对支持也门政府的沙特实施海上禁运。

沙特一方面通过阿曼的港口向亚洲炼厂紧急转运原油，另一方面在一天之内对也门境内目标发动数十次空袭，战事有升级之势。

沙特一直希望美国提供军事保护。

据媒体报道，9月10日，沙特王储穆罕默德・本・萨勒曼两次致电美国总统特朗普，请求美军打击胡塞武装，但美方没有同意直接军事介入，只表示愿意提供情报和目标识别支持。

这件事白宫和沙特方面都没有公开证实，但沙特面临的困境可见一斑：一边想保住石油出口，一边又不想在美伊之间彻底选边站。

这场乱局真正值得琢磨的，是德黑兰内部的权力逻辑。

据美媒披露的调查，7月袭船的命令最终追到了强硬派元老、前革命卫队情报负责人塔伊布身上。

他从一开始就反对美伊协议，目的就是阻止谈判继续；现场指挥官还被授予了“认为商船违规即可开火、不必等中央批准”的自主权。

可结果，塔伊布安然无事，他既掌握安全系统里的老关系，又深度卷入最高领袖的权力交接，动他一个人，等于撕开整个强硬派的权力网络。

强硬派不仅没有被追责，声音反而越来越大。

对美国来说，这带来一个绕不开的问题：就算德黑兰再签一份协议，谁能保证所有拿枪的人都听？

霍尔木兹海峡的旧秩序已经回不去，新秩序还看不到眉目。

一场会议推迟、一条管道停运、一轮油价大涨，背后是各方利益的重新洗牌。

对美伊而言，真正难解的或许不是谈判桌上的条款，而是那道“谁说了算”的信任缺口。

海峡通航关系全球经济和千家万户的日子，问题最终如何解决，考验的是各方的耐心与诚意。