山东
1986年，青岛与黄岛轮渡航线开通，结束了“青黄不接”的历史，在青岛的航运及交通史上具有着划时代的意义。此后一段时间里，轮渡成为两地居民的主要交通工具。
1986年，新建成通航的青岛轮渡码头（张岩摄影）
1979年1月，黄岛从昌潍地区划归青岛，成为青岛市黄岛区。1985年，青岛经济技术开发区在黄岛区奠基，迎来了千载难逢的发展机遇。但与青岛隔海相望，交通不便的制约，成为最大障碍。在青岛与黄岛之间建轮渡工程，告别“青黄不接”的时代，受到了市政府领导的高度重视。
90年代初，轮渡开通后的黄岛轮渡景象。
青岛至黄岛轮渡开通前，除了小港定时始发的客轮外，两岸间的出行、办事极其不便。开车更是要两个半多小时，而且交通成本也高。
青岛轮渡工程纪念
作为联系青岛市东西海岸的交通枢纽，青黄轮渡工程是当时青岛市重点工程之一。1985年12月和1986年4月，青岛轮渡站和黄岛轮渡站先后破土动工。
1986年9月，青岛至黄岛轮渡胜利试航（张冠英收藏提供）
1986年9月19日，黄岛轮渡站竣工，青岛与黄岛两岸试航成功，正式通航的里程碑帷幕的拉开，也进入了倒计时。
航行中的鲁胶渡2号渡轮（刘嘉磊提供）
1986年，两艘从日本购买的二手滚装船开进青岛轮渡站，分别命名为鲁胶渡1号渡轮和鲁胶渡2号渡轮。
1986年，建成初期的黄岛轮渡码头（张岩摄影）
1987年，轮渡开通后的黄岛（王群摄影）
1986年12月28日，青岛与黄岛轮渡航线正式开通，困扰无数岁月的“青黄不接”成为历史。1987年底，青岛至黄岛轮渡工程全部竣工。两岸的联通，推动了青岛的改革开放，加快了青岛经济技术开发区（黄岛区）的迅速发展。轮渡开通后，青岛与黄岛之间缩短到了不到半小时的航程，极大地方便了两岸人民的出行。为青岛市的经济建设和开发区的快速发展，做出了不可磨灭的重要贡献。
1994年，青岛轮渡正在下船的市民游客（王群摄影）
90年代，排着长队准备登上轮渡的市民游客。
随着时间的推移和黄岛的快速发展，轮渡车、客流量逐年增加。鼎盛时期一票难求，乘客和车辆经常会排到青岛轮渡大门外的四川路上。
本世纪初，青岛轮渡达到运力顶峰，青黄之间有7艘渡轮大船同时运行，青岛到黄岛一天就发20多班，每天运送旅客5万人次，渡运车辆5000余辆。
90年代，这样的排队场景也是很常见的。
排队买票、检票、上船、下船，是无数市民游客的难忘记忆。
轮渡的开通虽然极大方便了两地通行的市民旅客，但由于受天气影响较大，每逢大雾、大风、大浪等恶劣天气条件，轮渡就会停航，人们的交通出行仍受到一定制约。拓展新的、大容量的运输大通道，构建大青岛的交通框架，也成为城市开放发展前行的当务之急。所以，青黄高速（环胶州湾高速公路）的建设就走上了前台。
青岛轮渡，见证了青岛与黄岛间的发展轨迹与往来间的人生百态，它是一道别样的海上风景与交通方式，承载了过去许多年间的生活印痕与城市变迁记忆。
航行中的鲁胶渡5号渡轮（刘嘉磊提供）
回望过去青黄间的轮渡岁月，仿若熙熙攘攘，人声鼎沸的场景仍近在眼前。而时光却在滔滔大海中不断流逝。
曾经的鲁胶渡渡轮（刘嘉磊提供）
难忘青岛轮渡那一艘艘鲁胶渡系列渡船，风里来浪里去，承载了多少光阴与故事！鲁胶渡，那是一代青岛人抹不去的记忆！
随着城市的发展与更新，人们的出行有了更多方式的选择。桥隧的开通，轮渡客源分流严重。随着重要节假日期间的桥隧通行免费，乘坐轮渡的市民更是大幅减少。由于轮渡客运受冲击明显，客源锐减，一艘艘熟悉的鲁胶渡渡轮开始陆续退出历史舞台。
曾经的轮渡公交站牌
一艘艘老鲁胶渡渡轮的悄然离去，也带走了那段曾经红火的日子和辉煌的历史。城市交通的更加快捷、便利，迅速融入现代都市生活，轮渡，也逐渐淡出人们的视野。
2010年，航行中的鲁胶渡2号渡轮（刘嘉磊提供）
曾经两岸通行的渡轮，已成为一个时代的切片。但在很长一段时间里，那些难忘的画面，也深深植入了曾经与它相伴的无数市民的脑海里。
青岛到黄岛轮渡部分船票
2012年，青岛轮渡站前（刘嘉磊提供）
青黄不接的年代，40年前，轮渡交通应运而生，成就了老青岛人的出行记忆。40年后，再回首，那些年我们坐过的青岛与黄岛间的渡轮，是否仍有你至今不忘的美好回忆？
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