北京
（非合作车型，仅示意）
据多家行业媒体报道，Stellantis集团已为玛莎拉蒂敲定与华为、江淮的三方合作，将共同开发两款全新纯电车型——一款中大型纯电SUV和一款大型纯电GT，整车在合肥尊界超级工厂生产。据说玛莎拉蒂内部更倾向先上纯电GT，SUV反而往后排。
这个优先级的选择很“玛莎拉蒂”。GT是品牌的灵魂标签，GranTurismo（参数丨图片）这个名字在跑车圈的分量不需要多解释。纯电GT先上，意味着玛莎拉蒂想先守住自己最核心的运动基因，而不是跟风去卷SUV市场。纯电SUV这边，则是对标Grecale Folgore的市场补位，毕竟SUV才是走量的主力。
合作模式也值得细看。华为负责产品定义，输出鸿蒙座舱、乾崑ADS高阶智驾和全栈高压电驱技术；江淮依托尊界超级工厂承担整车工程、底盘调校和量产制造；玛莎拉蒂主导造型设计，同时负责海外渠道运营。简单概括就是：玛莎拉蒂出品牌和审美，华为出“三电”和智能，江淮出制造——三方各取所需。
销售策略上玩了一个新花样：同一款车，国内挂尊界标，海外挂玛莎拉蒂三叉戟。海外首站锁定中东和意大利、法国、德国，出口采用SKD模式——合肥工厂生产白车身，运到意大利卡西诺工厂做豪华内饰和终标定。这样既压缩成本，又保住“意大利制造”的豪华叙事。
玛莎拉蒂为什么要走到这一步？数字最能说明问题。2025年全球销量不到8000台，比2017年峰值跌了超过80%。调整后营业亏损1.98亿欧元，利润率-27.3%，相当于每卖100欧元的车就亏27欧元。主力轿车Ghibli和Quattroporte已经停产，Levante也退出市场，在售车型仅剩3款。更尴尬的是，品牌唯一纯电车型Grecale Folgore还在400V平台上，续航533公里，同价位中国品牌早已普遍800V、700公里+。这个背景下，与华为合作几乎是唯一能快速补齐智能化短板的选项。
Stellantis集团CEO Antonio Filosa今年6月表态：玛莎拉蒂需要产业合作伙伴，但不会出售品牌。完整战略规划将在12月投资者日上公布。
对华为和江淮来说，这笔合作的吸引力在于出海。尊界S800已经在70万以上市场站稳了脚跟，但鸿蒙智行至今没有统一的海外布局。借玛莎拉蒂的渠道进入欧洲和中东，是一条现实路径。不过门槛也不低——欧盟对中国产电动车的反补贴税最高37.6%，GDPR数据合规和自动驾驶认证周期长达18到24个月。
2027年底才量产，现在的一切还停留在纸面上。但方向已经很清楚了：玛莎拉蒂用品牌换技术，华为用技术换渠道，江淮用产能换订单。能不能跑通，看产品说话。
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