山西
近日，来自山西交通集团的消息称：太旧高速改扩建核心控制性工程——旧关隧道左洞顺利贯通，隧道实现与河北石太高速无缝对接，这条串联太原、阳泉，支撑 太晋一体化 的东出大动脉，迎来里程碑式突破，太原向东发展彻底打通太行交通瓶颈。
太旧高速是G20青银高速在山西境内的组成部分， 起于阳泉平定县旧关村（晋冀省界），终于晋中寿阳县南燕竹镇蔡庄，路线全长约101公里，投资187.368亿元，工期4年，全线从双向四车道拓宽为双向八车道，采用改线新建、分离增建、局部拼宽模式。
上图来源： 山西交通集团
作为山西第一条高速公路，1996年通车的太旧高速素有 “三晋第一路” 之称，是G20青银高速核心段落，西起太原武宿，东至晋冀省界旧关，全程140余公里，横贯太原、晋中、阳泉三地，是太原对接阳泉、连通京津冀的唯一高速主干线，更是太晋一体化最核心的交通纽带。
近三十年运营下来，原有双向四车道的先天短板，早已跟不上城市协同发展需求：
1、车流饱和常态化拥堵：煤炭货运、城际通勤、跨省旅游车流高度叠加，寿阳、平定、旧关省界段每逢节假日、货运高峰必堵，太原往返阳泉单程时常多耗半小时以上；
2、道路标准滞后：山岭重丘老高速路面老化、隧道净宽不足，客货混行安全隐患突出，互通、服务区承载力触顶；
3、制约太晋融合速度：太原都市圈向东辐射阳泉、平定、娘子关文旅片区，产业联动、通勤往来、物流流通全部被狭窄高速限制，两地一体化发展缺少高效通道支撑。
阳泉紧邻太原，同属山西中部城市群，太晋同城化、产业互补、文旅联动的潜力巨大，而太旧高速的拥堵瓶颈，长期成为阻碍两地资源互通的最大堵点。
本次贯通的旧关隧道坐落于晋冀交界娘子关片区，是整个改扩建项目最难施工的控制性工程。顺利完成左洞贯通，打通山西东大门交通节点。
先行段平赞枢纽至晋冀界早已通车，如今省界隧道取得突破性进展，全线桥梁、路基、隧道多工作面同步攻坚，项目建设全面提速。旧关隧道左洞贯通后，将快速推进洞内二衬、通风消防、智慧机电设备安装，为全线按期推进打下坚实基础。
项目建成后，三重红利全面赋能： 1、民生通勤利好：太原阳泉迈入 “半小时同城圈”
八车道扩容后，客货分流彻底告别常年拥堵，太原市区至阳泉平定、娘子关通行时间大幅压缩。两地居民跨城上班、探亲、逛街、短途旅游不再受堵车困扰，寿阳、平定沿线乡镇快速接入太原都市圈，真正实现太晋日常通勤自由。
2、产业物流利好，两地经济双向互通提速
太原的装备制造、商贸资源，阳泉的煤炭新材料、文旅产业，将依托畅通高速高效流转。物流货车通行效率翻倍，运输成本显著下降，太原企业向东拓展晋冀市场、阳泉产业承接太原外溢资源，一条高速串联起中部城市群东西产业走廊，助力两地产业协同互补。
3、文旅发展利好，太行文旅走廊全线激活
太旧高速串联晋阳古城、寿阳生态、娘子关山水关隘等优质文旅资源。扩容后高速承载力大幅提升，节假日车流疏导能力显著增强，打造一条太原出发直达太行山水的黄金旅游通道，带动阳泉娘子关全域旅游发展，做大太晋文旅融合品牌。
除此之外，这条八车道高速还是山西东出对接京津冀的战略通道，打通晋冀省界瓶颈后，太原直达石家庄、北京通行体验全面升级，在服务太晋一体化的同时，助力山西深度融入京津冀协同发展、中部地区崛起两大国家战略。
来源：疯狂太原人
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