北京
来源：市场资讯
（来源：车界锐评）
营销真的不能只要流量。
同样是叠车塔，沃尔沃7台、小米7台、奇瑞7台稳稳撑住。岚图梦想家9却只叠6台，结果网友看完底层悬架吵得不可开交。
从官方发布的视频来看，6台梦想家9垂直叠放，整体高度10.8米，上方5台车合计18.1吨重量全部压在底部车身上，官方宣布“整车承压挑战成功”。
网友很快翻出了小米此前的“七车叠罗汉”测试：7台车叠放、高度12.8米、底部承重17吨，测试后最底下的车门可正常打开。对比之下，岚图“少叠一台、矮了两米”，引人注目的是底部车辆悬架出现肉眼可见的压缩。
争议迅速全网传开，数量没赢、高度没赢、姿态也没赢。别人做叠塔，底车坐人测试，到岚图梦想家9底车空无一人。
这波营销，到底是秀车身安全，还是给对手做了宣传，或者是为了后续官方反转局面增加宣传操作梗呢？
毕竟追光S隧道360°大回环的一镜到底，有争议有实锤，无懈可击的高流量在先。所以，有网友认为这次梦想家9肯定也是这样，最后一定不是六车叠叠乐这么简单……。
抛开争议不讲，我们还是回归争议的实质，去理解岚图“叠罗汉”物理设计上的可行性。
对比小米的七车叠罗汉“顶压测试”，小米参照的是行业顶压试验规范，关键操作在于：在门槛梁下方垫了两根工字钢梁，尺寸为长1795mm、高250mm、宽250mm，左右各一根，将上方17吨压力直接传导给车身门槛和笼式骨架，悬架和轮胎相当于悬空，不参与承重。这是行业顶压试验的规范做法——剔除悬架变量，让压力全部作用于乘员舱结构。
然而岚图叠塔则走了另一条路：未垫钢梁，压力由悬架与车身共同承担。从工程角度看，这意味着三腔空气弹簧和底盘结构参与承重，测量的是一种不同的工况。有分析指出，岚图悬架针对重载下沉做了优化，不依赖外部支撑的承压能力有其展示价值。
争议恰恰就出在这里。
当车企选择了一条与行业惯例不同的测试路径时，它是否向公众充分说明了这个选择？
观众看到的画面是“6台车压在一台车上”，看不到的包括：压力如何分配、悬架承担了多少、测试参照的是哪套标准。这种信息的不完整，正是“引人误解”关注的焦点。
事实上现行国家标准对乘用车顶部抗压强度有明确的试验方法和技术要求，其核心原理正是通过刚性加载装置对车顶施加准静态载荷，评估乘员舱在翻滚事故中的生存空间保障能力。这与企业自办的叠塔测试在方法论上有本质区别。
车企明明知道“引人误解的宣传”不当，为什么还要去这样做呢？
最关键大家在视频里看到最下面的车“悬架被压下去”，很容易误以为是“车身被压塌了”。也许这就是要展现效果，为了宣传的又一次钓鱼执法，在一开始故意制造冲突甚至制造搞砸了的“笑话”，上市时候再给你来个放大最终版。
实际上这是先抑后扬。但是“狼来了”的故事讲多了，不知最后还能获得大家多少信任度，欢迎评论区留言讨论……。#极限挑战会让记住这台车吗#岚图梦想家9整车承压挑战成功#岚图梦想家9
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