上海
主驾位置没有方向盘，中控台只有一块横向大屏。车辆却能自主起步、转向、避让行人，稳稳地在园区道路上跑完一圈——这不是科幻电影里的画面，而是发生在嘉定安亭汽车·创新港测试道路上的真实场景。
9月17日，记者在汽车·创新港内体验了这辆引发网络关注的“没有方向盘的车”。它是基于全新一代智己LS6同源技术打造的工程测试车型，背后的核心技术支撑，是智己汽车的全线控底盘与高阶智能驾驶系统的整合协同。
没有方向盘，靠什么掌控方向？
拉开车门，主驾位置空空荡荡，原本方向盘的位置被一块屏幕取代。记者坐定没多久，车辆便自主启动。
“前方有行人！”记者还没来得及反应，车辆已经提前减速。随后，一个右转，动作干净利落，车身姿态平稳。在内部测试道路上，这辆车行驶起来整体丝滑流畅。
过去，汽车转向依赖机械机构：驾驶员转动方向盘，通过转向柱和转向机构传递到车轮。随着智能驾驶发展，车辆已能通过摄像头、激光雷达感知环境，并由大模型算法规划行驶动作。
但从“规划”到“执行”，还需要快速、精准的转向响应，这在L3/L4时代尤为关键。线控转向正是为此而生：取消方向盘与车轮间的机械硬连接，改由电信号传递指令，执行机构直接驱动车轮转向，为高阶智能驾驶提供技术底座。
“要实现无方向盘车可靠、安全地把人从A点送到B点，底层技术主要有两点：一是高阶智能辅助驾驶，二是全线控底盘。”智己汽车公关传播总监徐吉解释，高阶辅助驾驶需要强大的算法大模型以及强大的感知、分析和决策能力，而全线控底盘则负责把决策落地为车辆动作。相比传统机械结构，全线控底盘可以在20毫秒内把操作信号落地为车辆反馈。
安全方面，徐吉介绍，高阶辅助驾驶背后有上汽自研的算法大模型，一批L4级Robotaxi已在临港片区以及嘉定的一些测试路段开展测试，积累的数据能为L4及量产L2级辅助驾驶的算法迭代和安全优化提供支撑。
技术已规模化应用
但“无方向盘上路”仍待时日
这辆“没有方向盘的车”出现在汽车·创新港，并非偶然。作为上海市级新型工业化产业示范基地，汽车·创新港已集聚蔚来、地平线、智己、上汽零束等一批行业头部企业和创新团队，构建起从芯片到软件、从整车到解决方案的完整产业链。智己汽车科技有限公司正位于安亭汽车·创新港，此前已与享道出行、强生出租组成联合体，率先获得上海市新一批智能网联汽车示范运营牌照。
从技术验证的角度看，嘉定提供了园区道路、测试场景和产业链协同的综合条件。而从产业生态的角度看，一台无方向盘测试车能在园区里“跑起来”并被路人拍到、引发讨论，本身也说明这里的创新环境正在进入一种更开放的状态。
企业表示，这辆无方向盘车辆仍是工程测试车型，在现行法规下，尚不具备上牌上路条件。但其所依托的核心技术，已经进入量产阶段。
今年9月10日，全新一代智己LS6开启预售，全系标配全线控灵蜥底盘，预售价20.99万元起。“全线控底盘不仅将用于无方向盘车，也会搭载在LS6、L6等主力车型上。”徐吉透露，与无方向盘车同源技术落地的全新一代智己LS6将于9月23日正式上市，届时，市民可享受到来自未来的出行体验。
从一辆园区里跑起来的测试车，到一辆20万级家庭SUV标配的全线控底盘，技术下沉的速度比许多人预想的要快。至于“方向盘彻底消失”的那一天什么时候到来，或许答案不只在技术里，也在基础设施和用户信任的逐步积累中。
撰稿：李品
摄像：蔡陈皓
编辑：袁悦
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