张晓宇：无智能不长安、无安全不长安、无生态不长安

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，于2026年9月17日至20日在天津市滨海新区举行。本届论坛以“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”为主题。

9月19日，长安汽车执行副总裁、智能汽车安全技术全国重点实验室主任张晓宇在“高端智见：智引转型 绿促升级 共筑汽车产业新生态”上发表演讲，分享了长安在智能网联新能源汽车领域的创新实践。

以“新汽车、新生态”开启第三次创业

本届论坛的关键词是绿色、智能、生态。张晓宇认为，其背后的逻辑是：汽车行业作为中国产业的排头兵，面向国家2035年远景（参数丨图片）目标，在国家重提以经济建设为中心的大背景下，应当扛起战略支柱的责任与担当。如何从要素驱动转向创新驱动，如何推动产业创新与科技创新深度融合，是每一位汽车人共同面对的时代课题。

长安汽车执行副总裁、智能汽车安全技术全国重点实验室主任 张晓宇

张晓宇介绍，长安既是最年轻的现代化企业，也是历史最悠久的现代化企业之一。2025年7月29日，长安从前母公司中国兵器装备集团正式分立，成为一级央企；其历史则可追溯至1862年的上海洋炮局，堪称中国汽车工业的“活化石”。长安在发展历程中经历三次创业，最近一次转型的目标，是打造智能低碳出行科技公司。

2025年是“十四五”收官之年，中国长安自有品牌叠加全球合作伙伴的累计销量达4564万辆，全年销售规模291.3万辆，持续朝着智能、绿色、融合、全球化方向稳步发展。面向“十五五”，长安战略中的“1”，是党中央在企业分立时赋予的战略使命，即建设具有全球竞争力的企业、掌握自主核心技术。长安将以汽车、部件、服务、生态为落地载体，聚焦智能、绿色、融合、全球化转型方向，并通过五个量化指标推进战略落地。过去六年，长安科技生态大会始终围绕“新汽车、新生态”主题持续深耕。

以整车业务为根基，长安坚定向智能低碳出行科技公司转型。战略框架中的智能板块，通过智能产品、智能制造、智能运营落地智能化能力；同时以低碳为发展底座，培育出行领域第二、第三增长曲线，构建完整产业生态。长安坚信，完成第三次创新跨越后，必将成长为一家伟大的创新科技公司。

无智能，不长安

张晓宇表示，智能化的本质，是车辆具备自进化能力，并把核心技术掌握在自己手中。这里的“自己”既包括主机厂，也包括广大用户。长安将智能化拆解为三个核心问题：模型如何学会驾驶，车辆掌握驾驶能力后如何持续进化、产业如何同步迭代，以及AI系统如何实现高质量落地交付。

行业数据显示，L2级辅助驾驶渗透率已经达到66.1%，L3级、L4级自动驾驶明年将迎来商业化落地元年。张晓宇透露，长安与北汽共同获得全国首批L3自动驾驶产品准入牌照。与此同时，不少搭载驾驶自动化系统的车辆，用户实际使用率并不高，安全性不足、难以建立用户信任是核心痛点。让更多用户安心、放心地使用驾驶自动化系统，既是工程技术难题，也是企业必须处理好的消费者信任课题。

在他看来，驾驶自动化能力由车端能力、云端能力共同支撑，同时还要建立用户信任体系。弥合技术能力与用户信任之间的鸿沟，实现技术能力持续跃迁，是本轮智能化转型必须解决的根本问题。基于数据驱动的AI，则是本轮技术突破的核心抓手。依托这一能力，车辆能够在复杂路况下做出类人决策，并实现泛化。

长安发布的天枢大模型，实现了感知、视听处理、运动控制一体化，能够完成多模态信息输入到多模态指令输出，用户可以语音指令车辆变道、加速，实现人与车直接对话。围绕这一愿景，长安重新解构整车六层架构，涵盖机械、能源、AI数据等模块，并以智能产品、智能制造、智能管理三大板块支撑智能化转型，打造“贴心懂你”的AI智能新汽车。

依托北斗天枢智能化战略，长安在产品端实现座舱、天枢领航、底盘全面融合。张晓宇在第六届科技生态大会上发布的数据显示，长安智能驾驶累计用户使用里程已达15.39亿公里，AEB主动避障触发1520万次，自动泊车触发1243万次。这些真实运行数据，正在为用户带来安全保障与出行便利。

长安还将模型底层逻辑划分为训练验证、驾驶员能力、多模态交互三大板块，并完成全国场景泛化验证，覆盖各类复杂路况，实现量产交付。模型会持续接触各类驾驶场景并学习类人驾驶经验。行业内很多方案以驾驶片段、场景片段即Clip开展训练，长安则将Clip升级为Episode，也就是“完整闭环”：看见路况、理解意图、执行动作、感知环境、反馈结果、回写模型，并支撑优化下一次决策。同时，长安将最新RSI技术导入模型，使车辆具备持续自进化、自成长能力。

张晓宇认为，未来汽车迭变变革的本质是懂路、懂车、更懂用户。未来AI模型是行动AI，由心智模型、本体模型、世界模型协同构成。懂路，是理解外部世界，预判因果与未来变化；懂车，是从像素级感知到真实运动控制形成闭环；懂用户，是推演用户需求、理解用户想法、辅助用户决策。三大模型共同构成未来AI的核心底座，也是汽车从交通工具向智能体、机器伙伴演进的根本支撑。

技术能力最终要转化为交付落地，核心是让用户安心使用。为此，长安建立了从问题发现、数据检索、仿真验证，到量产上线与OTA迭代的完整闭环机制，确保每一个问题都有入口、每一次改进都有闭环、每一个版本都经过严格验证。相关场景验证与成果认证由中汽中心基于真实测试过程与结果完成。张晓宇表示，安全是底线，丝滑是体感，好用是结果。

在此基础上，长安坚持智驾平权理念，推动更领先的技术规模化上车，让更多普通用户享受科技红利。“人们对美好生活的向往，就是我们努力的方向。”他说。

无安全，不长安

张晓宇强调，汽车不同于普通消费品，安全是车企的首要责任。依托SDA架构，长安融合六大域，搭建泛安全体系，并将安全流程划分为知险、避险、脱险三个阶段：提前感知风险，尽可能规避风险；无法规避时主动干预避险；事故发生后做好脱险保护。基于这一思路开展系列研发和系统联动，长安实现10毫秒级全域联动，打造全车智能安全体系。

在知险层面，车辆主动感知前方环境，通过人、车、环境信息的多重感知协同完成车辆控制。在主动避险方面，长安开发了智能湿滑控制、防误踩油门制动、坑洼路面姿态控制、车身姿态稳定控制等功能。在脱险方面，车辆在225km/h时速爆胎工况下仍可主动稳控车身，并支持沙地脱困等主动避险能力，最大限度降低人员伤害。

无生态，不长安

当汽车进化为智能体，汽车产业将成为资本体、流量体、科技体和生态体的融合载体。张晓宇表示，生态建设要实现用户生态、服务生态、产业生态的有效衔接。当前行业的现状是“大产业、小生态”，汽车行业每年存量用户规模约1亿，与手机行业出货量相比，生态体量仍然偏小。长安的目标，是通过融合化、智能化互联互通，实现从“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁，打通整车数据链路，广泛聚合各类合作伙伴。

同时，围绕“四体融合”，还要实现创新链、产业链、资金链、人才链“四链协同”。汽车是多类技术集群综合应用的载体，只有打通四链，以大投入撬动大效益、形成大产出，才能支撑新质生产力建设，实现高质量发展，其关键诀窍在于各环节之间的高效衔接。

张晓宇最后表示，长安的愿景是“让安全回家，点亮万家灯火”，以“科技长安、智慧伙伴”为目标，持续深化智能网联新能源汽车创新实践。