“降价潮”，之后是，“倒闭潮”？约，20，家车企近况担忧，洗牌已经开始

逛过今年车市的人应该都有感觉，价格是真的卷。从年初到年尾，降价促销的通知一波接一波，几万块的优惠都成了标配，不少车型的价格低到让人不敢想。就在大家感慨买车越来越便宜的时候，行业里却传来了另一种声音：

前后差不多 20 家车企撑不住了，停产、破产、重整的消息接连不断。有人说降价潮过后就是倒闭潮，中国车市的大洗牌，这回是真的开始了。

这一轮车市价格战的烈度，远超很多人的预期。不只是主打性价比的自主品牌在降价，曾经价格坚挺的合资品牌也纷纷下场，甚至豪华品牌也放下身段，通过大幅优惠换取销量。

整个市场的价格中枢不断下移，十万级的长续航电动车、五万级的家用燃油车越来越多，消费者得到了实打实的实惠，但对车企来说，却是关乎生死的生存考验。

对于体量小、销量低的品牌来说，价格战几乎就是致命一击。汽车行业讲究规模效应，卖得越多，单车分摊的研发、供应链成本才越低，才能挤出利润空间。中小车企本来年销量就只有几万甚至几千台，供应链议价能力弱，成本根本降不下来。

跟着头部品牌降价，卖一辆亏一辆；不降价，产品就没有竞争力，只能看着销量持续下滑，彻底陷入了死循环。曾经和蔚来、小鹏、理想并称 “新势力四小龙” 的威马汽车，就是最先倒下的代表之一。

巅峰时期威马年销量能到四五万台，一度被看作新势力的种子选手，如今却负债超百亿，全国门店几乎全部关闭，进入破产重整程序后，车主连日常维修保养都找不到正规渠道。

曾经拿下过新势力销量冠军的哪吒汽车，也没能逃过危机，母公司合众新能源进入破产重整后，车辆的官方车联网服务都已经停止，车主只能自己掏钱买流量使用基础功能。

定位高端的高合汽车，首款车型售价五六十万，号称对标豪华品牌，总共没卖出去两万台，现在也陷入全面停摆，车主想找个原厂配件都得蹲二手平台碰运气。

根据不完全统计，目前已经有二十家左右的车企，要么通过司法程序宣告破产、进入清算重整，要么实质全面停摆、不再有新车推出和售后保障。

这些品牌里既有大家熟悉的造车新势力，也有不少传统地方小车企，它们在新能源转型的浪潮里没跟上节奏，又在价格战里耗尽了最后一点现金流，最终只能退出赛场。

更让人唏嘘的是，这些品牌累计卖出去的几十万辆车，现在都成了 “无人管” 的车辆，车主的售后维修、系统升级等权益，成了最现实的难题。

很多人看到这么多车企集中出事，就觉得是降价潮把行业搞垮了，其实这话只说对了一半。降价潮确实是压垮不少企业的最后一根稻草，但根本原因在于，很多车企本来就没站稳脚跟，一直在裸泳，潮水退了自然就露馅了。

仔细看这些退出的车企名单，有不少品牌从始至终都没真正量产交付过一台合规的整车，靠着 PPT 发布会和概念车吸引投资，钱烧完了就难以为继。

还有的品牌没有自己的核心技术，全靠采购外部零件组装，产品没特色，定位也模糊，除了烧钱铺渠道之外没有任何竞争力，一旦市场环境收紧，第一个被淘汰的就是它们。

换句话说，就算没有这一轮降价潮，这些品牌也走不远。中国新能源汽车行业高速发展了这么多年，早期靠着政策红利和资本热潮，涌进来几百家造车企业，鱼龙混杂，良莠不齐。当行业从野蛮生长进入平稳发展阶段，淘汰落后产能本来就是必然趋势。

从政策层面来看，这种优胜劣汰也符合行业发展的大方向。最新发布的智能网联新能源汽车产业相关规划里，就明确提到要推动企业兼并重组，让落后产能有序退出，把资源向优势企业集中。

现在市场的集中度已经越来越高，销量排名前十的车企集团，卖走了市场上八成多的车，中小品牌的生存空间本来就在不断压缩，价格战只是加速了这个筛选的过程。

从这个角度看，所谓的 “倒闭潮”，更像是行业在主动挤水分。把那些没技术、没实力、没诚意的玩家清出去，留下真正沉下心做产品、搞技术的企业，整个行业才能走上健康发展的轨道。

别以为洗牌只是中小品牌的事，最近一段时间，头部车企的动作也越来越多，大家都在调整策略，应对行业的下半场竞争。就在 9 月中旬，两条行业消息引发了广泛关注。

一条是广汽集团发布公告，拟发行股份收购一汽持有的整车合资公司股权，市场普遍认为这是要整合两家的丰田合资项目，央企和地方国企抱团，避免内部竞争消耗，共同降本增效。

另一条是赛力斯和华为宣布调整问界的合作模式，从之前的华为主导产品、渠道和服务，变成赛力斯主导、华为技术赋能，华为把精力分散到更多合作品牌上，用轻资产的方式降低经营风险。

这两件事其实都释放了同一个信号：哪怕是行业头部玩家，现在也不敢掉以轻心，都在通过整合、收缩的方式，提升自己的抗风险能力。

曾经大家都觉得车市竞争就是小品牌出局，大品牌稳坐钓鱼台，现在看来，头部的格局也在发生深刻变化，合资品牌份额持续下滑，自主品牌不断走强，就连品牌之间的合作模式都在不停调整。

现在的车市竞争，早就过了单纯比价格的阶段。头部品牌已经开始把重心从价格战转向价值战，比的是智能驾驶技术、三电技术、供应链控制能力，还有海外市场的拓展能力。

比如零跑汽车靠着极致性价比，销量一路冲进了国内乘用车前五；小鹏汽车凭借智能驾驶的差异化优势，稳稳站住了新势力第一梯队；比亚迪、吉利、奇瑞这些自主巨头，一边在国内市场巩固份额，一边加速出海，在全球市场和外资品牌正面竞争。

所以说，现在的车市洗牌，不只是小品牌倒闭这么简单，而是整个行业格局的深度重塑。有黯然退出的，也有逆势突围的；有单打独斗撑不下去的，也有抱团取暖共渡难关的。

这个过程不会在短时间内结束，接下来还会有更多的整合和调整，最终留下来的品牌，一定会比现在更少，但也一定会更强。