广东
就在昨日，欧洲媒体披露，欧盟希望中方自愿限制混动车对欧出口，如果不答应就可能面临高额关税。
对此，中国外交部发言人释放出强硬的态度：欧盟这种做法不仅违反了世贸组织规定，更不符合市场经济规律，也谈不上公平竞争，中方坚决反对。
可能很多人不理解，为何欧盟突然会说出这番话来？
其实答案很简单：中国汽车在欧洲市场杀疯了！
2026年上半年，欧盟新车登记量同比增长5.7%，其中纯电动车登记122万辆，市场份额从去年的15.6%飙升到如今的20.7%。而插电式混动车占据了9.8%，油电混合动力占据了37.3%。
反观汽油车和柴油车只剩下29.7%，去年这个时候还有37.8%的市场份额……
也就是说，进入2026年之后，中国车企在欧洲市场，已经从最初的“没有销量”演变到如今的“能够分到多少是份额”。
据了解，目前在欧洲市场，上汽、比亚迪、奇瑞、领跑以及吉利卖的最为火爆，以至于把欧洲本土车企挤压的喘不过气来。
这就是为何，今天欧盟会公开要求中方“自缚手脚”，限制混动车出口欧洲。
因为在欧洲，汽车产业关乎到1360万个岗位，占据了欧盟制造业的8.1%，行业产值更是超过了欧盟GDP 的8%。而且汽车产业后面还牵连到钢铁、化工、机械、芯片、软件等产业。
如果未来一旦被中国汽车彻底占据了欧洲市场，那欧洲本土的车企甚至背后所牵连的产业链都会出现连锁反应。
事实上，对于中国汽车在欧洲市场的飞速增长，欧盟早已经做出了相应的对策。
曾在2024年19月份，欧盟就对来自中国的纯电动车征收“反补贴税”，最高达到45%。
尽管如此，但中国汽车在欧洲市场的销量不降反升。2024年中国混动车对欧洲出口是3800辆。
2026年7月份，中国混动车对欧洲出口高达50000辆。目前欧洲市场上卖出的混动车，每四辆就有一辆是来自中国。
当然，对于欧盟出台的相关关税政策，中国车企并没有坐以待毙，反而是纷纷推出了相应的对策。
比如比亚迪在匈牙利建立了自己的乘用车工厂，在欧洲总部拥有研发中心。
而在西班牙也出现了奇瑞、零跑以及吉利三家中国车企的合作工厂。
就连英国、瑞典与奥地利都与吉利、小鹏和广汽进行合作组装、研发与品牌相关的事宜。
也就是说，面对欧盟明目张胆的“收割”，中国车企也是见招拆招。
因为欧盟当下无非是想要中方在汽车产业收着点，不要挤压欧洲本土的汽车市场份额，同时还借此作为筹码，要求中国都买点欧洲货。
9月16日，欧盟主席冯布莱恩直言：欧盟去年从中国购买的商品，比自己卖出去的多了3600亿欧元，平均下来一天大概10亿欧元。
同时她还指出，欧洲正在经历第二次“中国冲击”。
事实上，这一切的背后，原因是来自于欧洲工厂本身。
据了解，德国大众已经批准再载掉50000人，同时还有40000人是否处理，还要看埃姆登、茨维考以及汉诺威和内卡苏尔姆这几个工厂最终怎么处理。
而中方的回应也很明确，“自愿出口限制”这种做法，显然是不符合世贸组织规定。
这可不是新规定，而是这个组织成立的时候，就已经写进了禁止清单。而且今年5月份，我国商务部就类似的局面进行表态，一旦欧盟出手限制中国企业和商品，那中方必定会果断反制。
事实上，今天的欧盟还是高估了自己，还真把自己当做“欧公子”了？
就连强如美国，都无法在贸易上从我们身上占到半点好处，区区一个欧盟又算什么呢？
别忘了，如今欧洲那些巨头企业还需要中国这个庞大的消费市场，一旦我们真的下狠手，我估计欧洲那些巨头企业第一个出来反对欧盟的相关政策。
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