北京
IT时代网9月22日消息，9月21日晚间，雷军在北京周边一处露营地参加了小米澎程的返场直播。面对行业里持续不断的纯电与增程路线之争，他首次公开表态：增程和纯电之间不存在技术路线的绝对优劣，真正分高下的只有产品体验。
在雷军看来，大电池增程给了用户一种全新体验——日常通勤用电，长途出行用油，里程焦虑被彻底化解。他直言“增程大有可为”。
关于车内空间，小米澎程立项之初就希望座舱不固化为一成不变的形态，而是能随场景和需求灵活变化，朝着“可移动的房子”来设计。雷军回忆，早在2022年就有不少人劝小米直接做增程车型，当时团队的判断是先把手上的纯电产品打磨好，再启动增程项目。直到2023年3月，小米增程项目才正式立项，前后打磨三年半，才有了今天的澎程系列增程SUV。
两条路线在小米的规划里各司其职。SU7、YU7这类纯电车型定位“驾驶者之车”，追求干脆的操控和电驱响应，纯电天然契合；澎程系列主打大空间家用SUV，用户既要通勤省电、又要长途没有补能焦虑，增程更对位。
雷军也点出大尺寸方盒子SUV的现实难题：若硬要做长续航纯电，就得堆一块超大电池，车身重量随之上涨，反而拖累能耗。增程架构能同时平衡空间、续航与车重，化解这类痛点。他还承认，增程车型过去确有亏电油耗偏高、增程器介入噪音大等老毛病，小米澎程正是冲着这些短板去做优化，让车子日常能当纯电车开、长途用油兜底。
雷军提到，理想等同行已经证明，只要产品体验到位，消费者愿意为增程车买单。这番话更像给行业的路线之争降降温：不必死揪着技术标签吵架，最终还是看能不能解决用户真实的用车痛点。路线只是基础，不是免死金牌——选了增程不等于一定好用，选了纯电也不代表更高级，落点始终是油耗、噪音、续航与可靠性这些实打实的感受。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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