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广汽,等来“强援”|车圈

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本文是该栏目35篇,聚焦广汽与一汽南北丰田合体事件。

周日晚间的公告,往往藏着大新闻。

9月14日,广汽集团宣布筹划以发行股份方式,购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权,《财经》随后证实,标的是一汽丰田。交易落地后,一汽股份将成为广汽集团第二大股东。第二天复牌,广汽港股一度涨超15%——资本市场用真金白银,给这场“南北丰田合体”投了赞成票。

但如果只看到两家丰田走到一起,就看浅了这笔交易。对广汽来说,这是一笔救命钱;对一汽来说,这是一张等了十几年的门票;而对丰田和国资委来说,这是一次各取所需的实验。

一、广汽急需一场胜利

天眼查媒体综合信息显示,2023年,广汽归母净利润还有44.29亿元;2024年只剩8.24亿元,扣非之后首次亏损;2025年,亏损扩大到87.84亿元——这是广汽上市以来第一次年度亏损。今年上半年再亏44.67亿元,同比扩大76%。三年时间,这家曾经的盈利标杆,成了23家上市车企中亏损最多的一家。

这背后,一方面是埃安从新能源销冠一路滑进价格战泥潭,自主品牌上半年销量下滑23%。另一根是合资奶牛:广本、广丰贡献的投资收益,从2023年的83.49亿元,缩水到今年上半年的13.26亿元,跌去八成多。



过去十年,合资利润一直是广汽给自主输血的源头,如今源头在枯竭。唯一还算坚挺的是广汽丰田,上半年销量35.6万辆、居合资第一,铂智3X领跑合资纯电——但一头奶牛,已经喂不饱整个集团。

再看交易的设计,收购一汽丰田约25%股权、对价约200亿元,全部以发行股份支付,按停牌前5.09元计算增发约40亿股。一汽丰田2025年净利润超过73亿元,25%股权对应每年约11.6亿元的利润份额——对年亏44亿的广汽是雪中送炭,与此同时,广州国资的持股从54%摊薄到38%左右,控制权仍牢牢握在手里。

不停牌、不失控、还能续命,这是广汽能拿到的最好方案。

二、一汽等了十几年的门票

一汽的家底厚得多。

天眼查媒体综合信息显示,2025年,一汽营收5415亿元、卖出330.2万辆车。但每卖出10辆车,7辆挂着大众和丰田的标,最肥的利润奶牛一汽丰田,2025年卖出80.55万辆、净赚超73亿元,却也是今年上半年一汽体系里下滑最快的板块,同比跌了27.4%——奶牛的奶量在缩水。

还有来自资本市场的压力,一汽集团旗下,一汽解放是商用车上市公司,乘用车板块始终没有自己的上市平台。根据天眼查媒体综合信息,早在2011年,一汽股份就承诺通过重组解决同业竞争、整合轿车资产上市,这个承诺拖了十几年没有兑现。



这一次,一汽用一汽丰田四分之一的股权,换来广汽近28%的股份和A+H两地上市平台的战略股东席位——绕了十几年没走通的资产证券化,以换股的方式曲线实现了。

这笔账还有一层地域的考量。

长春市工信局“十五五”规划征求意见稿里明确写到,支持整车企业以股权投资形式入股优质企业;平台之外,一汽想要的还有广汽手上的三电家底:弹匣电池累计装车130万台,因湃电池工厂36GWh产能已经投产——这些正是一汽电动化转型最缺的拼图。拿73亿利润里的四分之一,换平台、换技术、换走出东北的时间,一汽算的是十年后的账。

三、一笔谁都不亏的买卖

这笔交易里还有一方容易被忽略:丰田。

南北丰田这些年最大的对手不是别人,而是彼此——赛那和格瑞维亚同平台、同动力、瞄准同一批家庭用户,两家合资公司在终端互相压价,单车收益越打越薄。今年前8个月,丰田在华销量同比下滑19%。合体对外方同样是解脱:与其看两家公司互相拆台,不如借整合修复价格体系。

把视野再放大,这笔交易还踩在了国资改革的节点上。去年3月,国资委宣布三大汽车央企战略重组,外界一度预期东风与长安合并,方案却在6月中止,长安升格为独立央企——“集团合并”这条老路走不通了。广汽一汽模式给出了另一种可能:不合并,换股互嵌。央企入股地方国企当第二大股东,控制权依然留在广州。一汽丰田进了上市公司的报表,广州保住了控制权,国资委拿到了一个低摩擦的改革样本,三方都拿到了当下最需要的东西。



当然,难题也写在明处。盈利资产怎么作价、增发数量怎么定,牵动两边国资的利益;丰田是单纯让渡,还是借增发坐稳大股东,目前不得而知;更根本的是融合——股东换了,楼里人的汇报关系、生产计划、渠道利益不会自动改变。

所以这笔交易,与其说是南北丰田合体,不如说是三本账的精确互换:广汽拿股权换利润续命,一汽拿利润换平台破局,丰田拿整合换停止内耗,国资委拿一个不动控制权的样本。每一方都让渡了一点,也都拿到了眼下最需要的东西。

这场实验的结局,整个汽车行业都会盯着:“换股不合并”如果跑通了,它就是下一轮国资汽车整合的模板——答案不会写在公告里,要等业务层的第一张成绩单。

作者|张谦

编辑|胡展嘉

运营|陈佳慧

出品|零态LingTai

头图|豆包AI生成

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