湖南
网约车焦点讯（文/彭小伟）不得强迫司机接一口价订单，行业公约落地之后，一线司机的真实接单境遇有何变化？
9月21日，佛山本地媒体《小强热线》报道，在当地网约车行业公约实施后，司机师傅的接单现状。
按照公约约定，网约车平台不得强迫司机承接一口价、特惠低价订单，将订单选择权交还司机。这份新规，能否切实改善司机的营收困境？
多位一线网约车司机向记者坦言，订单选择权看似交还到手中，现实运营中却陷入两难困境。
网约车司机李师傅表示，他曾按照新规尝试关闭一口价订单，但随之而来的是平台派单量大幅缩减。
“今天中午10点出车到下午2点，我全程关闭一口价订单，3个半小时只跑了60块钱，几乎没有订单进来。” 李师傅说道。
司机群体抵触一口价订单的核心原因，在于极低的收益水平。
李师傅举例，一单一口价订单，行程显示8.5公里，司机到手收入仅10元。仅接驾路程就达2公里，全程实际行驶里程接近11公里，折算下来每公里收益不足1元。
若遇上早晚高峰拥堵，单程耗时往往超过40分钟，相当于耗费近一小时的精力，仅收获10元收入。
9月上旬，佛山市交通运输局召开网约车平台有序竞争暨行业自律公约签约会，滴滴出行、T3出行等28家网约车平台共同签署《佛山市网约车行业有序竞争五大公约》。
公约明确提出，要尊重司机经营自主权，针对一口价、固定价、特惠单等低价订单，司机可自主开启或关闭对应接单权限；司机关闭后，平台不得强制派发此类低价订单。公约自9月10日起正式施行。
出行行业分析师卢布表示，佛山这份行业公约，在制度层面迈出了保护司机经营自主权的重要一步，打破了过去平台强制推送低价一口价订单的模式。但案例反映出，单纯放开接单开关，并未完全解决底层流量分配机制问题。当关闭一口价就面临流量锐减，司机本质上依旧被动，选择权沦为 “形式上的选项”。想要真正落地行业自律，不能只停留在 “允许关闭特惠单”，还需要同步规范平台流量分发规则，保障司机在不接低价单的前提下，依然能够获得合理订单供给，让经营自主权从纸面落到跑车的现实之中。
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