原创 | 11部门发文后，针对干线运输场景徐工汉境出手了！

【商用车新网原创】

电动重卡只能跑固定路线的区域倒短？这一说法要被改写了。

2026年被视为电动重卡大规模进入长途干线运输的关键起点，尤其在今年交通运输部、国家发改委等11部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》后，干线运输场景被视为新能源重卡推广的重点，明确提出推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队在干线公路运输中率先采用新能源重卡。‌

政策释放利好，先行者已率先动起来。9月20日，以“汉启智境 驭拓万疆”为主题的徐工全新一代新能源重卡全球发布会在江苏徐州举行。这款徐工汽车三年磨一剑而打造的汉境重卡正是为干线运输而生，它以全新产品为载体，将全栈技术与运营生态贯通，为新能源重卡拓展干线场景提供系统性解法。

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续航更长、补能更快

在接受媒体采访时，徐工汽车副总经理、汽车研究院院长董晓东表示，现阶段区域倒短是新能源重卡的主阵地，但更大的市场是长途干线，干线运输占到重卡运营场景的70%，也是新能源重卡TCO价值最高的场景。

如果以100km/h的行驶速度来计算，按照长途司机每4小时要休息20分钟，对于新能源重卡来说至少要保证续航里程达到400公里以上，因此，400公里以上的长途运输是新能源重卡要极力突破的场景。而电动重卡一直未能突破的两大制约因素：一是续航里程短，二是补能不够快。

徐工集团、徐工机械党委书记、董事长杨东升

基于上述两个核心痛点，徐工汉境从产品角度进行了几方面的突破，续航不是光靠堆电池，而是靠降能耗来实现，董晓东告诉商用汽车新闻记者，通过低风阻驾驶室造型、集成式电驱桥、多源热管理、整车800V高压平台等十大核心关键技术，实现了电耗下降15%，整车续航更长。

以徐工汉境6×4和4×2为例，提供612度和577度两种电量选择，满载情况下6×4可实现续航500公里，4×2达600公里，完全满足400公里以上长途运输的需求。加上兆瓦级超充，电量从20%补至80%不到20分钟，从续航、补能角度真正解决了长途干线运输的痛点。

徐工集团副总经理、徐工汽车党委书记、总经理夏泳泳

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效率和可靠性大幅提升

而且徐工汉境不止于此。

不同于区域倒短，干线运输一趟就是上千公里，人歇车不歇，车辆处于持续高速、满载、长时间高负荷的工况，对于电动重卡是巨大的挑战：三电系统管理，电池和电驱长时间处于大倍率充放电的状态，对于电芯的一致性、BMS策略、以及热管理系统的稳定性都是极限的要求；补能效率与运营节奏的匹配，快充补能的时效性到底如何；整车可靠性的验证，电动重卡连续高速行驶，车架、悬架、轮端都承受长时间交变载荷，振动温变环境对高压回路绝缘、接插件的紧固、电子电气系统的稳定性，都提出了极大的考验。

所以，徐工汉境不仅仅是对续航、补能痛点予以解决，更是针对干线运输对于效率、可靠性的要求予以满足。

且不说针对高温、高寒、高原等复杂环境和涉水、碰撞等极端工况徐工汽车开展了多维验证，以确保车辆在全场景下的可靠性。在产品发布前，徐工更是发起了电动重卡24小时耐力测试，在中汽股份盐城试验场、满载总重49吨的测试条件下，车辆累计行驶2198公里，昼夜不停，总充电时间占比仅为12%。董晓东告诉记者，相当于充电2个多小时，余下时间都在跑车。跨越昼夜的行驶轨迹，为产品应对干线高负荷运行提供了更具体的验证依据。

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干线零碳运输的引领者

电动重卡要跑通干线场景，从来不是单车闯关，而是生态作战。因此，新能源重卡的补能网络和运营生态是打通干线运输的重中之重。

作为新能源重卡的先行者和引领者，徐工深知这一点：对于物流企业，一台车能跑干线只是起点。一支车队能否长期高效运营，还取决于车辆选型是否匹配路线、补能节点能否衔接班次、车况数据是否清晰可见，以及服务保障能否跟上跨区域运输。

徐工为客户提供车辆、充电补能、车联网管理与全生命周期服务，实现“车-桩-网-服”运营生态体系赋能。依托e路通车联网平台，车队能够掌握车辆状态与能耗表现；围绕实际运输线路开展选型和补能规划，则让单车技术优势进一步延伸为整线运营效率。

徐工汽车副总经理、汽车研究院院长董晓东现场解读新产品

在服务方面，徐工推出“1528”服务承诺，即15分钟内响应报修需求，2小时内工程师抵达作业现场，8小时内完成故障修复，并且实现服务365天全年在线。此外，还提供操作培训、日常巡检、故障抢修等针对性服务，护航客户无忧运营。

可以说，徐工汉境以三年正向开发的技术积淀，交出了一份可圈可点的答卷，从电耗、续航、补能到可靠性、运营生态来逐层拆解干线运输的痛点。如今政策东风已至，干线电动化窗口正在打开，先行者——徐工已经在路上。

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