广东
今年以来滴滴、高德、曹操、首汽等多家网约车平台、聚合平台都在相继发力专车业务。
可以说今年的专车业务已经成为各大网约车平台的核心战略级产品，以高德专车为例，目前高德专车不管是在车辆的准入门槛还是司机的服务规范要求上都在全面对标滴滴。
尤其是今年5月开始，高德专车开始参考滴滴引入了神访机制，对专车司机进行随机神访考核，只要司机没有按照平台的标准要求进行服务，就会被判定为不合规。
而首汽约车也从今年开始重启了深圳等城市的专车资质认证，并且开始严格考核司机的服务规范。
滴滴专车今年也在部分城市开始扩大了认证的规模，而7座商务车目前司机已经可以在司机端自己提交认证。
各大网约车平台纷纷发力专车，其本质上是好事，毕竟对于网约车行业而言，平台重视哪块业务，资源就会向哪块倾斜。而作为那些已经认证成功开始跑专车的司机而言收入也是确实要比快车司机高出不少。 然而，平台重视专车，对于司机的考核要求也变得越来越严格。
有司机吐槽：自己花108块钱买了一张专车免佣卡，本来打算这一周专心跑专车，多赚点。结果没跑两天，平台来了一次 "神访"，不知道哪个细节没做到位，司机直接被判定不合规，专车身份被降级成了普通快车。
问题来了：那张108块钱买的免佣卡，是专车专用的。现在被降成快车，这卡就用不了了。钱已经花出去了，专车却跑不了了，108块钱打了水漂。
听着是不是挺荒唐？
司机花真金白银买了免佣卡，是为了跑专车。平台收了这笔钱，转手一次神访不合格，司机当天就跑不了专车了。可司机花出去的钱呢？平台却不会原封退回。
这就好比你花了钱办了个健身房年卡，刚去了两次，健身房说你今天动作不标准，不让你来了，办卡的钱也不退，你上哪说理去？
平台要做专车，要抓服务质量，这个方向完全没问题。专车卖的就是 "比快车好" 的服务体验，司机着装要规范、车内要整洁、服务要标准化这些要求都合理。可问题是，"合理的要求" 不等于 "粗暴的执行"。
现在不少平台的神访机制，本质上就是 "一票否决"。
一次神访，某个细节没做到位，直接降级。没有提前说你哪里不合格，没有给你整改的机会，更没有培训提升的环节。司机本来好好跑着专车，突然就成了快车司机。之前买的免佣卡、之前积累的专车服务分，一夜清零。
更关键的是，平台在卖免佣卡的时候，可从来没跟司机说清楚："如果你神访没过，这卡钱是不退的。" 司机看到免佣卡能省手续费，想着跑专车本来单就好，再叠加免佣卡，一天能多赚百来块，就买了。买的时候心里美滋滋，等被降级了才反应过来，这钱打了水漂。
换而言之，这不是在要求司机提升做服务，这是变着法从司机口袋里掏钱。
平台真要把专车做好，完全可以更人性化一点。
神访不合格，先给司机指出来：你哪里没做到位，下次注意。给个一周整改期，整改好了继续跑专车。整改不好再降级，司机也心服口服。就算真要降级，司机手里没用完的免佣卡，总该退钱或者顺延吧？凭什么司机交了钱，平台说降级就降级，钱却不退？
做业务讲究的是双赢。平台想把专车服务做上去，司机想跑专车多赚点钱，方向是一致的。但不能平台享受了专车业务的溢价，把考核成本全部甩给司机，卖免佣卡的时候抢着收钱，考核不合格的时候直接踢人，钱就这么两头赚，哪有这个道理？
司机师傅们跑个车不容易，108块钱是跑两三单才赚得回来的。平台真要做专车，就把规则说在明处：怎么考、怎么罚、被罚了之后买的卡怎么办。别让司机花了钱，还稀里糊涂被降级。
服务要升级，不能让司机为平台的试错买单。
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