这两天,《金融时报》报了个消息。
欧盟正在跟中国商量,希望中国“自愿”限制插混车型出口至欧洲,把份额压在15%以内。
请注意这个姿态。是欧盟开口,请中国"少卖点"。
要知道两年前,欧盟加关税的时候,可不是这个口气。
2024年10月,反补贴税正式落地,最高一档35.3%,叠加基础关税,部分车型综合税率到45%。
当时欧盟打的算盘很清楚,想彻底把中国车挡在门外。
然而现实呢?
8月的欧洲销量快报显示,中国品牌在欧洲卖了97639台,市场份额11.7%。去年同期,这个数字是5.8%,接近翻倍。
其中最火的两家车企,奇瑞同比涨了210%,比亚迪涨了131%。还有上汽、零跑等等,销量都特别好,把丰田、本田、日产甩在身后。
为什么在大门紧闭的情况下,中国电车在欧洲卖得这么猛呢?
一方面是官方下场,跟欧盟谈了个折中方案。
你放我车进去,作为交换,我这边也给你一个最低限价和投资承诺,毕竟我们也收了外国车企的税,也要求外企在国内投资。这样就能把基础关税降到10%。
另一方面,欧洲内部不团结。
欧盟限制中国车,但英国不跟。反正我脱欧了,无所谓。结果英国成了中国车在欧洲最大的市场,西欧中国纯电销量的四分之一在英国。
英国人想的很明白,对中国电车加关税,中国就会反制,伤的是英国企业对华出口,所以在设新壁垒之前,先想清楚自己的利益。还有意大利也是这样,为了跟中国搞好关系,政府补贴买中国车。
但这些都是表面原因,深层次原因,主要是中国车的产品力,非常能打。
调查显示,38%的欧洲受访者完全不介意买中国车。55%的受访者认为中国车好开、便宜、智能化,还省钱。
主要是俄乌战争打了好几年了,导致欧洲能源价格飙涨,本地家庭钱包紧,加不起油,中国车正好接住了这个需求。
这个特别像当初日本丰田抢全球市场,也是因为全球能源危机,油价飙涨,欧美车都是油耗子,更省油的日本车才有了机会。
于今,中国只是把这个逻辑又演了一次,而且在更便宜的基础上,加上了智能化体验,老外看了也喜欢。
那么现在为啥欧盟又跑出来,限制中国车了呢?
是因为电车已经限不住了,没有名义,那就限制插混。
因为当年立法的时候,条款只写了纯电车。插混不在名单里,欧盟认为这让中国车有了可趁之机。
2024年10月,中国插混出口欧盟,一个月3800辆。今年7月,直线上升到5万辆。不到两年,翻了十几倍。
而这次限制的名义也很可笑,说是中国汽车产能过剩,倾销到了国外,违反了国际贸易规则。
再次让欧盟双标强盗的嘴脸,具象化了。
要知道中国汽车出口占比只有20%,八成是国内消化的。而德国80%的汽车都是卖给外国人的,这时候就不是产能过剩了?
如果按照出口比例论威胁,真正产能过剩的是通用、大众、丰田、福特、现代、斯特兰蒂斯等等。怎么不说呢。
这次商务部的回应也很简短。
所谓自愿出口限制,严重违反世贸规则,违背市场经济规律,中方坚决反对。任何解决方案,利益要平衡,规则要守住,双方业界的关切都要照顾。
虽然话语平稳,但力量很大。
差多点儿就行了,你限制我,难道我不会限制你?要知道中国是欧盟很多产业链的上游,原材料、中间品、零部件,都是从我们这边过去的。
如果你继续限制我们的车,那我们就反制对你的供应。到时候你的车还能卖得出去吗?
说实话欧盟现在能勉强压住通胀,都要感谢中国,是我们的产品帮助他们压住了生活成本。否则连空调都装不起了。
接下来,中国车出海到欧洲,大概有两条路。
要么中国车企去欧洲建厂,用投资换市场,这也合理,双方都不亏;要么欧盟把插混也写进关税清单,再堵一次口子。
那时候,中欧贸易战就要开打了。
10月是个节点,欧盟贸易专员谢夫乔维奇要去北京,谈成什么样,直接决定明年的出口成本。
最后多说一句。
直到现在,国内还有很多人瞧不起中国车,你看看欧盟,全球汽车的发源地,生怕中国车进来抢市场,老外在怕的东西,反而国内一些人却在嘲讽。
看到这一幕,真的很无奈。
接下来,中国汽车出海,是趋势演化的必然结果,固态电池、L3智能驾驶,这两个东西一旦上线,对传统燃油车市场更是颠覆性的。
而面对中国高端产业的崛起,西方霸权联盟自然不会坐以待毙,要么屈服,要么对抗。接下来是拼综合国力的时候了,拭目以待。
今天先聊到这里。更多干货内容,在星球日更,有需要的读者,可扫描文末二维码加入后阅读。欢迎加入1W+投资爱好者星球,共同成长,日富一日。
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