北京
距离赛季结束只剩不到两个月，F1卡塔尔站和阿布扎比站到底办不办，至今没有定论。据Autosport报道，由于中东地区冲突持续，外界普遍认为这两站被取消只是时间问题，但承办方至今仍对外坚称比赛将按计划进行。
谁先开口谁掏钱
这场拉锯的核心，是一笔谁都不愿认领的账。按照合同逻辑，如果承办方主动取消比赛，他们仍需支付承办费，损失由自己承担；而如果是F1商业版权方决定取消，这笔费用就打了水漂。据报道，卡塔尔站和每年的承办费被广泛报道为5500万美元，阿布扎比站为4000万美元，但这些数字被指"高度推测性"。不管具体金额是多少，涉及的数目都相当可观。
不同承办方的合同条款并不相同，尤其是那些由国家而非传统商业实体支持的赛事。一旦比赛取消、钱没了，责任归属必然引发争执——尤其是在取消是由外部环境迫使的情况下。而招待服务、赛道广告和其他赞助带来的商业价值，意味着潜在的财务影响远不止承办费本身。这也解释了为什么巴林选择在马来西亚办赛——实际上是租用赛道，让巴林和F1双方都能履行合同义务。
F1的模糊时间表
F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利在7月底曾表示："我们会在合适的时间做出决定。那个时间不会早于9月中旬。对我们来说，今天卡塔尔和阿布扎比的比赛是确认的。"他还补充说，这两站比赛"已经售罄"，并称这是"这项运动比我们世界正在经历的问题更强大的不可思议的信号"。但他同时表示，如果到9月中旬局势仍不明朗，F1将做出决定。
这番表态不仅被认为对地缘政治与F1重要性的关系缺乏敏感度，也让决策时间点变得模糊：到底是9月中旬之前还是之后？无论如何，这个时间点现在已经过去了。
多梅尼卡利还确认，如果最后两站被取消，赛季不会以拉斯维加斯连办两场的方式收尾。尽管仍有消息源声称这种可能性很大，但事实并非如此。F1在处理拉斯维加斯其他利益相关方的关系上已经需要小心谨慎，据了解，在当地连续举办比赛绝对不会受到当地商业社区的欢迎。连办两场还会与感恩节假期冲突。
伊莫拉成备选，但有人不乐意
如果卡塔尔和阿布扎比站无法举办，F1还需要为收官战寻找落脚点，这也是合同要求。目前的情况是，如果这两站从赛历上消失，F1将只剩22站。这虽然能让它履行大部分转播合同，但据了解，至少有一份合同规定的是23站。
伊莫拉一度被视为收官战的当然之选，但在意大利大奖赛周末期间传出消息，F1在取消卡塔尔和阿布扎比站的问题上遭遇了来自这两方的强烈阻力。从商业角度最令人满意的结果，是让伊莫拉作为其中一站的"代理赛"，就像巴林大奖赛在马来西亚举办那样。
但据了解，卡塔尔和阿布扎比都决心呈现一切照常的姿态，因为两地都已在将机场打造为主要国际旅行枢纽方面投入巨大。
物流和保险都是难题
对于商业版权方来说，接下来的日子并不好过，因为出于物流原因，它需要尽快做出决定。为了实现2030年净零排放的目标，F1现在通过海运运输大量设备，这自然意味着更长的前置时间。
除了将基础设施海运至海湾地区所需的时间，还有一个实际问题：货物必须通过霍尔木兹海峡，而这个咽喉要道的开与关取决于伊朗与美国之间的敌对状态。如果最后两站按现有赛历保留，更多货运将不得不改走空运，从而增加成本和排放。
在商业版权方与中东承办方之间的这场边缘博弈持续之际，车队也有自己的问题要问。如果他们需要将设备和人员运往靠近持续冲突中军事目标的地点，他们的保险很可能不予覆盖。
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