北京
一块用到寿命尽头的高压电池，通常的归宿是拆解、破碎、提炼出一点金属，剩下的部分很难再回到车里。保时捷想让它整个回到车里。
这家德国品牌近日首次用回收的正极活性材料造出了电池单元。关键在于"全部"——新电芯里的活性材料，100%来自回收原料，没有掺新料。
和谁一起做的
合作方是德国电池回收企业cylib。保时捷从自家高压电池里回收原材料，交给这套流程加工，再做成测试车辆用的新电芯。
双方的合作从今年5月就开始了，采用的是一种水基工艺。相比常见的火法或湿法冶金路线，水基工艺在回收环节的能耗和化学试剂使用上更克制。
这次回收并投入使用的关键材料有四种：
这四种恰好是当前主流三元锂电池正极的核心元素。把它们从旧电池里完整取出来、再完整放回新电池里，是这条闭环最难的一步。
2028年是个节点
目前这些电芯正在测试车上跑，验证的是能不能扛住汽车使用中的严苛考验。保时捷没有给出回收电芯上车量产的具体时间表。
但有一个明确的时间点：通过这套流程回收的原材料，将从2028年开始提供给保时捷及其合作伙伴，用于制造新的电池单元。
公司方面也承认，"未来，在欧洲回收的电池原材料可以用于保时捷汽车的高压电池"。这句话留了余地——欧洲回收、欧洲使用，闭环先在地理范围内成立。
为什么这件事值得看
保时捷负责采购业务的执行董事会成员约阿希姆·沙尔纳格尔把这次进展称为"一项重要的技术里程碑"。他提到，这项创新是推动循环经济理念和原材料供应韧性发展的重要一步，公司希望在推动技术进步的同时，进一步优化产品质量和资源利用效率。
采购负责人来站台，本身就说明了问题。对车企而言，锂、钴、镍的供应稳定性和价格波动，是电动化转型里绕不开的变量。把旧电池变成原料库，等于在供应链上多开了一个入口。
值得注意的是，保时捷近年来已经削减了部分原计划投入电动汽车领域的资金。但这次的动作说明，削减投入和放弃技术推进是两回事——钱花得更挑了，方向没变。
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