湖北
汽油价格持续上涨，越来越多德国人改乘公交和火车。德国铁路今年4月的旅客人数比去年同期增加1200万，其中通勤旅客增加约70万。可就在客流上升之际，许多城市和交通企业却因资金不足准备压缩班次。
德国城市协会警告，2026年至2027年，全国公共交通服务量可能减少超过10%。与此同时，德国车票预计还会继续涨价。花了更多钱的乘客可能等车时间更久, 此外车厢还更拥挤。
未来五年资金缺口约140亿欧元
交通企业的人员、能源和维修成本不断增加，地方政府财政却越来越紧张。德国城市协会估算，未来五年公共交通系统至少缺少约140亿欧元，这还没计算扩大线路和增加班次必需的投资。
地方交通在资金缺乏的情况下最先会被削减的是晚上、周末以及郊区客流较少的公交线路。遗憾的是, 这些线路正是德国车票希望争取的客户。
约2100万人使用公交不便
德国城乡之间的公共交通差距本来就很大。在柏林市中心，地铁可能五分钟就有一班；在小城和农村地区，错过一班公交往往意味着长时间等待。 Agora Verkehrswende的公共交通地图显示，德国约有2100万人居住在公交和铁路覆盖不足的地区。
TÜV的出行调查则显示，在人口不足5000人的地方，93%的汽车用户认为日常生活离不开私家车。 油价上涨虽然增加了这些自驾者转向公交的动力，但没有足够的线路和班次，价格优势就无法转化为实际选择。
车票将涨至66.40欧元
德国车票目前每月63欧元。自2027年起，车票价格不再完全通过政治协商确定，而将根据实际人员和能源成本指数调整。按照现有数据测算，月票可能上涨至约66.40欧元。
德国地方公交票价也在持续上涨。ADAC数据显示，与2021年相比，公共交通票价平均已上涨约27%，涨幅高于同期通胀。
即使涨价，德国车票应该还是比养车和开车便宜。但公交的吸引力，不只取决于车票价格，更取决于能否按时到达目的地。如果票价不断上涨、线路反而收缩，德国公共交通可能陷入恶性循环。服务越差，乘客越难以依赖；乘客和收入不足，还会面临进一步减少班次。
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