燃油车逐渐式微，加油站的出路在哪里？

来源：21世纪经济报道

最近几年，伴随着新能源汽车的高速发展，燃油车的市场开始被逐渐蚕食，甚至最近的销量榜单前十已经没有燃油车了，面对着燃油车逐渐式微的情况，加油站们到底该咋办？

一、燃油车逐渐式微

据21世纪经济报道的消息，乘联分会今日发布8月全国乘用车市场分析，燃油车与新能源车走势进一步分化。

燃油车方面，8月常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比下降40%，近乎腰斩。其中纯燃油车同比暴跌45%，自主品牌燃油车下降45%，主流合资下降40%。2026年国内汽油价格累计上调已超1720元/吨，高油价持续挤压燃油车消费需求。

新能源车方面，8月零售100.5万辆，渗透率达65.2%，再创历史新高。主要品牌中：比亚迪233,943辆、特斯拉中国50,047辆、理想37,679辆、蔚来35,655辆、小鹏30,982辆、小米30,153辆。

8月零售销量前十车型已无燃油车上榜。吉利星愿39,651辆居首，零跑A10、特斯拉Model Y分列二三位。

据中国新闻周刊的报道，据隆众资讯统计，2025年底全国加油站约11万座，较2021年峰值下降7.5%，五年复合增速为负，规模扩张时代宣告结束。中国石油集团经济技术研究院也在2025年发布的《2024年国内外油气行业发展报告》中提到，成品油消费已迎来峰值、新能源汽车快速发展导致石油需求增长放缓。传统燃油需求可能步入下行通道，加油站行业也由此开启向综合加能站转型。

事实上，相较于近年来燃油消费的持续萎缩，加油站减少的速度甚至还可以说是意料之外。据中汽协数据，2025年国内传统燃料乘用车销量为1106万辆，同比下滑4.3%；2026年1—7月传统燃料乘用车销量536.4万辆，同比下滑30.1%，7月新能源车渗透率首次突破60.4%。

二、加油站到底该何去何从？

最近这几年，新能源汽车的渗透率一路走高，燃油车的市场份额肉眼可见地在萎缩，于是有一个问题开始被反复提起，加油站是不是快不行了？

首先，燃油车式微已是大势所趋，但加油站不是。长期以来，市场都默认加油站的核心业务是售卖成品油，靠燃油差价赚取利润，这也是大家担忧其被淘汰的核心原因。但从产业经济学的底层逻辑来看，加油站真正的核心竞争力，从来都不是油品销售资质，而是稀缺的线下区位资源与稳定的场地空间资源。无论是城市核心路段、高速路网、国道省道，还是城乡交通枢纽，能够获批建设加油站的地块，都是经过长期规划、具备绝对流量优势的优质区位，这种线下流量入口的稀缺性，是任何新能源补能新场景都难以短期复制的。

这也就意味着，加油站的危机从来不是“没油可加”，而是固守单一燃油业务的陈旧商业模式。能源转型的本质，是能源供给形式的迭代升级，而非能源补能需求的消失。过往车辆只需要燃油补给，如今新能源车辆的充电、换电、加氢需求持续爆发，市场需要的不再是单一的燃油站，而是多元化的综合补能节点。

基于此，加油站最核心的转型路径，就是彻底颠覆传统单一供油的业务逻辑，从专业化燃油供给站点，全面转型为一站式综合补能中心。原有供油设备可以保留，满足存量燃油车的刚需；同时因地制宜加装充电桩、换电站设备、加氢装置，兼容新能源汽车的各类补能需求。这种转型不是对原有业务的舍弃，而是对核心场地资源的价值深挖，让稀缺的线下流量资产适配新时代的能源需求，这也是加油站能够穿越产业周期的核心底气。

其次，多元化服务综合体的转型才是必然。仅仅做补能中心的"能源补给"功能还不够，加油站还需要进一步向综合消费服务体延伸。这个思路其实不难理解。一个车主到加油站，不管是加油还是充电，都意味着他至少要在现场停留几分钟到几十分钟不等。这段时间就是商业价值。过去加油站的便利店大多做得很粗糙，商品种类有限，购物体验也一般，基本上就是"顺便买瓶水"的定位。

但如果加油站能够把便利店做得更精细，引入简餐快餐、咖啡茶饮，再叠加洗车、车辆维修保养、换电等服务，那它就从一个"路过加个油"的地方，变成了一个"顺路解决一系列需求"的消费场景。从商业模型上看，这其实是在做坪效的极致挖掘。加油站的空间本来就有限，如果每一平方米只能产生加油这一项收入，那坪效天花板是很低的。

但如果在同样的空间里叠加大概率消费服务，每一平方米的产出就能成倍增长。而且这些服务之间还存在协同效应，来充电的车主可能需要买杯咖啡等一等，来洗车的车主可能顺便做个保养，来加油的车主可能顺手带一份快餐。这种交叉消费的逻辑，才是加油站提升整体收入水平的关键。

第三，过去的粗放模式必须要被变革。不过话说回来，加油站要转型，也不是那么容易的。它要求加油站要放弃之前粗放的发展模式，真正构建起以客户为核心的价值战体系，持续提升自己的服务能力。这话说起来简单，做起来难。传统加油站习惯了坐地收钱，现在要让他们主动服务，主动创新，那可太难了。

但没办法，时代变了，客户需求也变了。现在新能源车主的需求，跟传统燃油车主完全不一样。他们更注重体验，更注重便利性，更注重一站式服务。所以，加油站得重新设计服务流程，重新规划站点布局，重新培训员工。比如，充电区得舒适吧，得有WIFI，有咖啡，有休息区吧？便利店得变大吧，商品得丰富吧？洗车、保养这些服务得跟上吧？

这背后其实是一整套价值战体系的构建，不是简单地把油枪换成充电桩就完事了。你得有数据能力，知道哪些客户常来，哪些客户流失了，为什么流失；你得有运营能力，把便利店、餐饮、洗车这些业务真正跑通，而不是摆个样子；你得有服务能力，让员工从“加油工”变成“服务者”，这个转变说起来容易，做起来难。但如果不做，那加油站就永远只是一个功能性的存在，随时可能被替代。

第四，转型与优胜劣汰也将长期并存。不是所有的加油站都能成功转型，也不应该让所有的加油站都活下来。一个行业在面临结构性变革的时候，出清低效资产是正常且必要的过程。那些位置偏僻、车流量低、改造成本过高、周边消费场景薄弱的加油站，与其勉强维持，不如及时退出，把资源释放出来。

而对于那些具有区位优势的加油站，则应该因地制宜地进行改造升级。有的适合做充换电综合体，有的适合做社区服务驿站，有的适合和周边商业生态做联动。关键是要有判断力，不能一刀切，也不能盲目跟风。

从更宏观的视角来看，加油站行业的这场变革，其实是整个能源消费结构转型的一个缩影。燃油车的退场不是终点，而是一个新的起点。加油站如果能够在这一轮变革中完成从"燃油终端"到"综合能源服务节点"的身份转换，那它不仅不会消亡，反而可能迎来一个全新的发展阶段。毕竟，城市需要补能，车主需要服务，而好的地理位置永远稀缺。加油站手里握着这张牌，关键就看怎么打了。