日产汽车加码中国：AI定义汽车与全球出口双线并进

9月22日，2026世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南海口开幕。日产汽车首席技术官赤石永一在大会上发表主题演讲，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣应邀出席。

大会期间，中国科学技术协会名誉主席、WNEVC主席万钢，海南省委书记冯飞莅临日产汽车展台参观指导，在赤石永一、马智欣等人的陪同下，了解并体验了日产汽车在华打造的全新新能源产品矩阵，包括N7 625 Pro、NX8纯电650 Max与锋坦Frontier Pro PHEV。

日产汽车自2019年首届世界新能源汽车大会起，连续八年参与每一届大会。八年间，中国已经成长为全球规模最大、发展迭代最快的新能源汽车市场，日产汽车也通过这一平台不断与行业各方及合作伙伴交流观点、深化合作，助力行业发展的同时，分享自身在电驱化、智能化领域的最新成果。

从软件定义到AI定义的技术跃迁

赤石永一在演讲中阐述了日产汽车的全新长期愿景——“让智能出行点亮生活”。他表示：“日产汽车正在推动以人工智能为核心的智能化与电驱化技术，目标是将人工智能带来的便捷与安全，和驾驶本身的乐趣与激情融为一体，构建更安全、更便利、更人性化的移动出行体验。”

为此，日产汽车提出了AI定义汽车（AIDV）的全新发展方向，这也是日产汽车电驱化、智能化技术演进的下一阶段。按照规划，日产汽车将于2026财年落地软件定义汽车（SDV）平台，为AI定义汽车奠定软件基础，并在软件定义汽车基础上持续迭代，加快AI定义汽车的研发进程。

日产汽车首席技术官赤石永一发表主题演讲

AI定义汽车并非简单叠加智能功能，而是对汽车本质价值的重新诠释。其融合日产人工智能驾驶（AI Drive）与日产人工智能伙伴（AI Partner）两项核心技术，让车辆能够感知并解读车内、车外环境，同时优化车辆的行驶表现与用户的用车体验。

其中，日产人工智能驾驶技术能够使车辆感知周边环境、预判路况、自主决策并执行相应操作，该项技术面向高速及城市普通街道等日常出行场景打造，目标是实现可让用户安心托付的智能驾驶体验。日产人工智能伙伴技术则旨在理解驾驶员与乘客，解读用户意图与当下场景，并打通车辆与云端及各类服务，根据用户需求与实时场景优化信息推送、人车交互与路线规划。

产品是这个技术方向最直接的落点。日产汽车以中国消费者需求为中心，已推出5款新能源车型，其中4款为日产品牌车型——N7、N6、NX8与锋坦Frontier Pro PHEV，产品覆盖纯电、插混、增程多条技术路线。根据规划，至2027年夏季，日产汽车将再推出包括即将走向市场的全新NX7在内的5款新能源车型，持续完善新能源产品矩阵，全面覆盖主流细分市场。

日产汽车全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣出席大会

多路线电驱化

日产汽车以人工智能为主导的AI定义汽车以及下一阶段的智能驾驶出行，都将依托不断发展的电驱化技术来实现。而在电驱化领域，日产汽车不局限于单一技术路线，通过布局纯电、混动、插混、增程、e-POWER等多种动力方案，匹配全球不同地区用户的用车场景与习惯。

作为电驱化技术的先驱，日产汽车在世界首款大规模量产纯电车型日产聆风的技术积累上，推出了独特的e-POWER技术。这套系统的车轮完全由电机驱动，汽油发动机仅用于发电，用户既可以体验纯电动车的平顺与即时动力响应，同时保留加油补能的便捷性，有效化解对续航里程的焦虑。

自2016年推出首代e-POWER技术以来，该系统已迭代升级至第三代，在能效与整车质感方面进一步升级。第三代e-POWER系统搭载更紧凑的五合一动力总成，相较第一代燃油效率提升20%，相较第二代噪音降低5.6分贝，降幅约75%，并拥有优异的实际工况能效与续航表现。

2026年7月，搭载第三代e-POWER系统的逍客（参数丨图片）在哥伦比亚仅依靠一箱燃油行驶了1980公里，全程无需外接充电、无需中途补油，刷新了吉尼斯世界纪录。这一成绩直观呈现了这套系统在能源利用效率上的积累。

除了专注于电驱化产品与技术，日产汽车还通过参与Formula E电动方程式赛事，持续深化“从赛道到街道”的技术转化理念。日产汽车将Formula E赛场奉为“顶级实验室”，在赛事严苛的竞技环境中，持续优化迭代能源管理系统与能源使用效率，并赋能民用车型的开发。

N序列的成长曲线

产品矩阵的扩张正在转化为可验证的市场成果。2026年上半年，东风日产新能源销量同比增长192%，N序列新能源车型累计销量突破10万辆。从首款车型N7上市到10万辆下线，日产汽车仅用了14个月，刷新了合资品牌新能源达成这一规模的最快纪录。

产品结构方面，2026年6月，东风日产新能源车型在整体销量中的占比已超过30%。NX8上市后市场表现稳健，成为日产N序列中又一重要增长点。随着全新NX7的加入，日产在中国的新能源产品矩阵将进一步向主流细分市场延伸。

这一速度背后，是日产汽车在华研发体系的持续投入。依托东风日产、郑州日产成熟的本土化研发、生产与供应链体系，日产汽车在中国构建起了从研发、设计、生产到出口的完整闭环，为以“中国速度”推进新能源布局提供了底层支撑。

在中国、向全球

在此次大会上，更具战略纵深的信号来自全球化布局。中国不仅是日产汽车全球三大主要市场之一，同时也被视为业绩支柱，以及驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。中国市场正在成为日产汽车在开发速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。

赤石永一强调：“日产汽车将持续加大在华投入，依托本土创新能力，打造更贴合中国用户的智能化、电驱化产品。同时依托日产全球网络，把在中国制造的车辆出口到全世界。”

这一战略已经进入落地阶段。日产汽车计划将N7出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro出口至拉丁美洲、东南亚和中东。在2026财年第一季度，900辆日产锋坦Frontier Pro从上海港扬帆起航，驶向拉美市场。未来，NX8和其他车型也计划出口至全球特定市场。

配套的体系建设此前已经展开。2025年11月，日产与东风共同投资10亿元成立日产进出口（广州）有限公司，这是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司。2025年10月，日产LCV研发中心在郑州揭牌，承担更多全球车型的开发任务。2026年6月，日产汽车在菲律宾国际车展上发布全新Navara Pro插电式混合动力皮卡与全新Primera纯电轿车，两款车型均为从中国出口。

这标志着合资企业在华角色的一次实质性升级。过去，合资公司承担的是将全球车型引入中国生产与销售的职能；如今，由中国团队主导研发的车型开始反向输出至日产汽车的全球市场。日产汽车为这一方向设定的目标明确：短期出口规模突破10万辆，长期目标约30万辆。

把在华打造的新能源产品输出全球，赋能日产汽车全球业务增长，真正践行了“在中国、向全球”战略。中国由此从单一的销售市场，升级为日产汽车全球版图中兼具创新与出口功能的核心基地。

1900万用户之后的新周期

日产汽车在中国的发展始于1973年。自进入中国市场以来，日产汽车深度参与、见证了中国汽车产业的发展，并为之做出贡献，同时将日产品牌的激情与创新带到了中国市场。当前，日产汽车在中国市场已拥有超过1900万用户，在安全、可靠与品质层面建立起了坚实的用户信赖。

品牌层面，2024年日产汽车以全新品牌主张“尽兴由NI”焕新启航；2026年，日产汽车继续践行“在中国、向全球”的承诺，以定制化的市场战略持续深耕中国市场。

全球层面，日产汽车的转型正在收获成效。2025年5月发布的“Re:Nissan”计划执行一年以来，公司在成本结构与产品阵容上完成系统性优化；2026年4月，日产汽车进一步公布长期愿景“让智能出行点亮生活”，并确立了以客户为中心的战略方向。2026财年第一季度，日产汽车实现扭亏，经营状况重回正轨。

在此基础上，日产汽车将全球车型阵容由56款精简至45款，以盈利能力为核心构建更精简、更强大的产品阵容，并提出到2030财年在美国和中国市场各实现100万辆年销量的目标。围绕这一目标，中国市场被寄予三重角色：规模可观的重要终端市场、全球竞争力的来源，以及面向全球的创新与出口基地。

在“转型升级·韧性增长”这一大会主题下，日产汽车给出的路径已经清晰：用AI定义汽车重新理解汽车的价值，用多路线电驱化回应全球不同市场的多元需求，用“在中国、向全球”重构中国市场在全球版图中的位置。依托中国市场的创新实力与产业生态，日产汽车正试图把在中国积累的能力，转化为面向全球的综合竞争力，为中国以及全球用户创造更尽兴的出行体验。