又一批豪车4S店倒闭，售后保留做专修；途虎已开出20家高端专修店…专修赛道将会怎么卷？

盐城保时捷4S闭店后，销售展厅已经被蔚来接手，升级为蔚乐萤（SKY）门店；售后部分将由保时捷专修中心继续提供。

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据保时捷售后相关负责人透露，保时捷的目标是将门店从150家收缩到80家。关店速度快，很多售后技师被迫离职。目前，保时捷已经调整了策略：可以保留售后功能，为保时捷车主继续提供服务。

AC汽车此前报道，郑州中原保时捷中心退场后，售后原班人马开了一家专修店，并借助短视频揽客，主打“原来的技术、原来的服务标准”，强调配件靠谱、价格实在。

同期，上海嘉定老牌奥迪4S店“西上海奥杰”关门，售后原班人马入职附近的奥迪专修店。

不难判断，5年1.5万家4S店倒闭，这批"4S人"往哪里走，正在决定专修赛道接下来两年的竞争难度。

01、专修赛道迎来新变量

豪华车4S店技师，正在批量进入专修赛道创业。

在辽宁丹东，一位宝马车主突然收到短信：信宝行宝马4S店倒闭，原班人马创业，原厂配件，专业技师，价格更优，“我们在原址等你回来”。

类似剧本在多地上演。在山东济宁，鹏龙奔驰4S店闭店后，售后原班人马也开了一家奔驰专修店；大连尊荣捷豹路虎4S店倒闭后，原址上同样诞生了专修店……

这批“原厂系”专修店，是这一轮创业潮的第一个变量。

以4S售后主管、主机厂认证技师、服务顾问组成的“黄金组合”是这一轮创业的核心群体。

他们大多拥有十年以上豪华品牌售后经验，手握原厂技术、稳定客户资源及供应链渠道，其中不乏奔驰DT认证技师、宝马技术总监等资深从业者。

这批人从技术和资源两头拉高了专修的门槛，也把竞争维度往上顶了一级。

第二个变量，是大连锁大平台。

途虎年中报中提到，已将20家工场店升级为高端店（R工场店），抖音、视频号"途虎养车BBA专修"已经在运营，承接BBA、保时捷等豪华品牌的专修业务，走综合豪车专修路线。

这并非途虎首次试水高端。2021年途虎就开出了首家高端会员店"琥珀会"，面向中高端车主提供管家式养车服务，工时费更高、只接受预约。

R工场店是途虎在高端赛道的第二次系统化尝试，这次走的是专修路线，而非会员制服务路线，说明途虎在高端化路径上做了策略调整。

两股力量叠加，原来集中在4S体系的售后技术资源和客源，正在加速分散到独立售后，成为专修赛道的新变量。

02、专修赛道演变成两大路径

入局者增多后，专修赛道的路线开始分化。

大体上分成两类：

一类是单一品牌专修，如宝顺奥迪、大展四个圈、车匠人路虎专修；

另一类是多品牌综合专修，最常见的是BBA专修，比如华胜、中鑫之宝、以及途虎R工场店等。

在单品牌专修中，奥迪专修的连锁化速度最快，也跑出了几家具备全国性体量的连锁品牌。

宝顺奥迪已布局720余家门店、大展四个圈也有600余家门店，二者合计突破1300家。"玩奥迪小李子"等百万级IP通过矩阵账号运营，早已抢占了流量入口。

奥迪之所以率先跑出规模，与其存量基础和配件经济性有关。截至2026年3月，奥迪在华保有量已超过1050万辆；同时，部分配件可与大众体系通用，零整比在BBA中相对温和。

更关键的是"好修"。奥迪的一些通病，如EA888系列发动机的烧机油（尤其是活塞环卡滞）、水泵或节温器总成漏水、废气阀故障等高频问题，市场上已经沉淀出大量针对性的改进件和维修经验，容易被专修店标准化处理。

相比之下，奔驰零整比更高，售后利润空间大，4S体系锁客能力也更强；宝马则更难修，从电子架构和维修授权上设置了更高的壁垒。

综合专修发展更早，体系也比较成熟。早期BBA的保有量有限、出保客户也不多，靠单一品牌很难养活一家店，综合专修因此先跑了起来。以华胜为例，目前已拥有270多家门店，但整个赛道集中度一般，多以区域连锁为主。

两种路线本身并无绝对优劣，关键看谁来做。单品牌专修更偏“术”：标签鲜明，线上账号容易起量，适合个体门店单点突破。综合专修更偏“势”：投入更重，对技术覆盖面要求更高，通常只有大店或大连锁才推得动。

新能源售后也在上演类似分化。据AC汽车盘点，特斯拉专修是当前热度最高的细分赛道，保有量、售后开放度和过保节奏恰好形成窗口期。

但在已有7家连锁雏形品牌中，门店过100家的仅2家，多数仍以“店中店”形式存在，单店模型尚未完全跑通。《盘完7家特斯拉专修连锁：加盟商赚到钱了吗？卖得最好的项目为什么是它？》

那么，未来是否会出现理想专修、蔚来专修，甚至比亚迪专修？

03、专修赛道将会怎么卷？

汽修行业寻找增量，做专修和专项是共识。已经不是要不要做的问题，而是怎么做好的问题。

但专项内卷程度更高。抖音"四件套"——积碳清洗、烧机油治理、底盘整备、胶套更换几乎全部被打成流量入口：烧机油治理从2500元卷到199元的地板价，底盘胶套198元，减振器88元，发动机大修2500元。

当专项利润被压榨殆尽，老板们开始把注意力转到车型专修。豪华车专修原本就是一种选择，火了很多年，虽然缺席了这几年短视频的爆发期，但在平稳发展阶段依然吃香。

AC汽车专栏作者宋全业观察后认为，短视频会让豪华车专修切得更细。过去我们习惯做德系专修，把奔宝奥和大众、保时捷一网打尽；今后，连奔宝奥这个盘子都可能被单品牌专修冲击。

他预测，2026年可能诞生大批的奥迪专修、丰田专修、宝马专修、奔驰专修、保时捷专修等。

“原来单一品牌车型养不起一个门店，但靠短视频和直播引流，单个门店覆盖的车主范围能到50公里以上，单品牌就足以养活一家店。而品牌专修门店只要在当地做到头部，生存不是问题，还会活得很滋润。”

不过，专修的窗口期也不是无限的。随着4S人、售后大连锁的进入，专修赛道的玩家也会从饱和走到过剩，然后走入专项市场一样的路，抢客户、卷价格、拼服务，最后进入无利润繁荣。

当流量成本、技术门槛、合规要求同时抬高，能活下来的大概率不是动作最快的，而是把技术和服务口碑做到区域头部的那批人。

你身边有活得不错的专修店吗？欢迎聊聊。