天津
腾势（参数丨图片） Z9GT 在欧洲市场的定价11.5万欧元，和11.7万欧元保时捷帕拉梅拉几乎齐平，直接站进了百万级豪华车梯队，首批海外配额还迅速售罄，欧洲名流、资深玩家真金白银买单。腾势以硬核产品技术定义新豪华，易三方技术让老外明白了什么是汽车的3.0形态。
最近国内同样搭载易三方技术的腾势Z9S上市，全系纯电，起售价仅 25.58 万元，顶配易三方版本也才 32.58 万元，比腾势Z9GT还要便宜。同款核心技术，同款旗舰品质，海外卖百万级，国内打三折 —— 这不是降价促销，是中国汽车产业崛起后，国内消费者独有的产业福利。欧洲的汽车爱好者都要馋哭了。
为什么我们30万级的产品，在欧洲定价百万？一方面因为欧盟的“最低进口价格（MIP）承诺”机制，简单说就是怕我们产品过高的性价比对欧洲汽车工业产生毁灭性的打击，其实也是一种贸易保护。另一方面是这套易三方技术确实过硬，1210 匹最大马力，2.68 秒零百加速，性能直接对标百万级超跑；双向 10° 分体式后轮转向，4.75 米最小转弯半径，大车开出小车的灵动性；更别说高速 160km/h 爆胎不失稳、湿滑路面主动增稳这些安全能力，靠传统机械调校根本达不到毫秒级的响应精度。
再搭配云辇 - A 智能空气悬架、路面预瞄 2.0，操控与舒适的平衡，同样是传统豪华车的旗舰水准。NASA 航空标准的零重力座椅、帝瓦雷剧院级音响、深海级静谧座舱、1100km 纯电续航 + 9 分钟闪充，从座椅质感、影音体验到补能效率，全维度踩中了豪华车的核心需求。哪怕在欧洲和帕拉梅拉同样售价百万，产品力完全不是一个量级，甚至可以说不是一个时代的产品。
回到产品选购本身，个人认为，只有顶配的易三方才是不可取代的。两个后驱版哪怕同样有云辇A，同样有天神之眼B，有破纪录的1100km纯电续航，也都有些鸡肋。迪子自家的海豹08四驱和即将上市的大汉，都是更好的选择。而易三方目前还是腾势品牌独有的。如果把燃油车的机械结构看成是汽车的1.0形态，普通电驱新能源车视为汽车的2.0形态，那么易三方则是汽车的3.0版本—— 动力、转向、悬架、制动不再是各自独立的部件，全由中央大脑毫秒级协同调度。而且后轮有后轮转向和独立电机，在控制维度上也是一个飞跃。
说到底，这种 “海外贵、国内便宜” 的反差，本质是中国汽车工业话语权的反转。 十几年前，是海外品牌拿着成熟技术来中国，同款车国内比海外贵几十万，我们没有议价权，只能被动接受品牌溢价。现在反过来了：中国车企拿着自研的顶尖技术出海，对标传统豪华品牌定价赚外汇；留给国内市场的，是三分之一的价格、不打折扣的技术体验。 不是车在国内不值钱，是我们国内消费者有了这种 “中国特有” 的价格福利。腾势Z9S的广告语是“悦己、悦人、悦非凡，助力美好生活，腾势而上。”而这个腾势而上，体现的不仅仅是对消费者的简单祝福，更是对我们国力的精准描述。
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