甘肃
大家都知道，在国内汽车市场，新车上市之后，找一个对标对象，是非常常见的一件事，比如对标迈巴赫（参数丨图片）、对标Model 3、Model Y，对标理想L9等等，尤其是Model Y，都快被友商“鄙夷”的唾沫给淹死了，但是没办法，销量表现一直非常强势……
但是国内很多车企，在对标竞争对手车型的时候，一般会用“友商A车”、“友商B车”这类暗戳戳的代称，然后通过其他参数让用户自己去看懂说的是哪几个友商的同级产品，把人情世故那一套拿捏得明明白白，恶心你还不点名。
特斯拉就几乎从来不搞这一套，基本上不针对友商的单一产品做对标，顶多寒碜一下一些行业的负面现象。从这一点上来说，特斯拉凭借两款国产车型，在国内市场能够立足，并且还有不错的市场反馈和口碑，只能说还是产品和服务过硬，如果不是这样，就特斯拉“闷葫芦”一样的宣传风格，早被国内一些友商给挤兑出局了。
日前，有网友在特斯拉的门店，看到了一张对比图，用的是特斯拉的Model 3后驱版车型和迈腾的300TSI尊享版车型，通过10年的用车成本计算，给用户直观地展示两款车10年间的用车成本，以及卖车之后，到底谁亏得多。
首先是购置税。虽然Model 3价格高一点，但是新能源车购置税减半，实际要比迈腾的全额购置税还要便宜一点。
其次是10年的保养成本。这个差别就非常大了，特斯拉Model 3作为一辆电动车产品，其实需要保养的地方特别少，而且频次也要低很多，而且保养费用非常透明，10年的保养成本迈腾要少20000多元。
其次是充电和加油的成本差距。这一点大家都非常能理解，电动车比燃油车便宜多了，按照10年20万公里计算，Model 3的充电成本为3.36万元，迈腾的加油成本是10.1万元，差距就非常大了。
还有10年的保险成本，特斯拉丝毫不避讳电动车保险成本相对较高这件事，迈腾10年的保险费用比Model 3多了1万块钱左右。
最后就是残值了，特斯拉的一个非常大的特点就是价格稳定，而且保值率比较高，而迈腾现在的价格持续下降，几年之前的“高价”迈腾，现在二手车完全卖不上价，所以Model 3的残值能比迈腾多出1.7万多。
所以按照特斯拉的计算，直接给出了最终结果，车辆价格比迈腾贵8万元左右的特斯拉Model 3，10年总支出能比迈腾少出2.2万元左右，电动车总体会更加省钱。
如果大家仔细看特斯拉门店这张宣传图，可以看到有两个数据对燃油车就是暴击！一是大家都说电动车省油不省钱，压根就不是这么回事，对于绝大多数用户来说，新能源汽车总体就是更省钱。
二是很多人说新能源汽车或者说电动车保值率差，但是现在燃油车的保值率也非常差，大家都是差不多的水平，不要五十步笑百步了。像特斯拉这种整体保值率比较高的电动车品牌，在如今燃油车价格一天一变的大背景下，保值率甚至比燃油车还要高。
所以，其实很难看到特斯拉对标友商，偶尔出现一次，特斯拉也不藏着掖着，就是“实名”对标，就是和你燃油车中型车的代表车型之一做对比，还能赢。
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