电动车时代,回头聊一聊三缸机,还算是一件比较有意思的事情。
三缸机,一个典型的被市场抛弃的技术,少了一个缸,在燃油车时代相比于四缸机,三缸机的“天然劣势”,在价位一样的基础上,没有人愿意碰。
即便车企说的很好,天花乱坠,但结果就是:一样的钱,我为什么要买三缸机?你用了很多新的技术吗?你的体验感直线飙升了吗?
![]()
好像都没有!
最早在国内推进三缸机业务的,是宝马。
2013年,宝马B38项目启动,次年装备在2系、3系中期改款车型上,分别是218、318车型,大规模在国内量产,是2016年。
没错,10年前的今天,宝马推出了B38的三缸发动机,开始大面积装备在X1、2系、1系以及3系上,这一年也是舆情大规模爆发的一年。
专注动力、操控、体验感的宝马,率先用上了三缸机。
![]()
结果就是,不具备任何改装潜力,动力表现羸弱,后段加速几乎没有,而且伴随而来的是抖动问题,尤其是在启动、怠速情况下。
直接给用户的反馈是:这还是宝马吗?
在普通民用品牌中,丰田、大众、日产、通用、本田甚至国产的吉利、长城、奇瑞、长安还在坚持四缸机的时候。
宝马给所有人都秀了一手,把品牌丢在地上摩擦。
![]()
三缸机不是一个特别坏的技术,但宝马的B38说实话,大规模量产之后的体验感实在是太差了,本身从工程技术上来说,宝马就有很多问题没有解决!
比如说:
1、三缸120度点火,一阶惯性力可以抵消,但二阶力矩无法消除,而且宝马B38只配单根平衡轴,抖动更大。
这种只要启动就抖动的问题,会对所有缓冲部件(机脚、双质量飞轮、曲轴减震皮带轮)持续高频冲击,大大降低寿命。
![]()
2、机脚胶寿命短,6万公里是分水岭,B38横置布局,副驾侧液压机脚要承受更大的往复冲击。
几万公里之后,抖动直接放大,D/R档挂挡共振明显,冷启动更是突出。开完之后给人的感觉就是:这是宝马?这是德国车?这是20多万的车?
简直太颠覆三观了!
3、动力表现真不好!B38高转声音是单薄,一股浓重的嘈杂的“敲梆子”质感,而且4000转动力快速衰减,缺少宝马的后段储备。
宝马最基本的动力都给不了,而且宝马还要大面积量产、销售。
![]()
三缸机很烂的开头,就是宝马带起来的,其实三缸机没有那么差,但宝马的高光环,高定价,配上B38这样的表现,动力、声浪、抖动明显,直接拉低了整个市场对三缸机的评价。
结果就是,后续只要有车企造三缸机,消费者不管技术、不看体验,上来就喷!
为什么?因为宝马给人留下的印象太坏了,一个坏的开头,想要后续扭转,基本上不可能了,主要是市场中还有更好的四缸机。
四缸机更稳、更好用、更耐用,而且动力更好,虽然没什么声浪,但至少比三缸机好听不少。
![]()
一样价格的基础上,绝大多数消费者都会去买四缸机,没有人会买三缸机,所以本质上来说,也不是三缸机不好,而是三缸机作为四缸机的衍生品,价值本身就不高。
所以各位你们看,在整个市场中,有没有哪一家车企,真正意义上把三缸机造好了?并且卖好了?
即便是本田、日产这种擅长造发动机的企业,他们的三缸机在市场中也只是昙花一现,没有生存空间。
在这个新能源时代,也有车企大胆尝试过三缸机,一样被人喷的体无完肤、痛不欲生!理想ONE(参数丨图片)的那台三缸机,也算是新能源时代“前无古人、后无来者”的产品了。
![]()
今天的消费者买车,主要就是四类了!
一类,纯电车,连发动机都没有。
二类,增程,发动机是发电机,不直接驱动车辆。
三类,插混,根据工作模式,发动机驱动车辆,也发电。
四类,油车/油混,蓝牌车。
![]()
但不管哪一种,你都看不见三缸机的影子了,所以我只能说,宝马B38的过于草率,在三缸机本身就不大的市场机会下,直接摧毁了三缸机的市场认可度。
换句话说,本身买的人就少,你还造的不够好,这能有人买吗?
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.