黄坚回归广汽丰田 “南北丰田”整合时期好处很明显，挑战很现实

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】9月28日晚间，广汽集团连发16条公告，披露重组多项事宜。根据《广汽集团发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》，广汽集团拟通过发行股份的方式购买一汽股份持有的一汽丰田50%股权。

南北丰田整合大戏悄然开幕。9月30日，南北丰田整合关键性人物入场，传祺BU总裁黄坚重返广汽丰田担任执行副总经理。作为中日合资车企，总经理一般由日方指派日本籍高管出任，执行副总裁通常由中国籍高管担任。

也就是说，黄坚为广汽丰田中方一把手。此次人事调整的特别之处在于，南北丰田整合大戏已然开幕，而黄坚的任务也不再是带领广汽丰田实现经营增长，挑战也不是在存量市场中带动一家合资车企的增长，更多是在南北丰田整合大戏中接受各类挑战，推动整合落地。

值得一提的是，今年7月原一汽丰田中方负责人聂强被调往红旗品牌担任CEO后，截至目前该岗位并未公布新的人选。南北丰田的整合大戏中，黄坚扮演的角色还可能会更加重要。

南北丰田整合 好处很明显，挑战也很现实

南北丰田的整合是现阶段一汽、广汽合作的主题。根据中国汽车工业协会的数据，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车销量的比例为17.03%。整合落地后，中国市场会出现一家市场地位极高的“合资企业”。

同时，从背景上来看，南北丰田的整合也颇有益处。行业高速扩张阶段，南北丰田依托各自独立的运营体系深耕市场，在产品布局、终端渠道、营销体系等方面双线并行，能够充分释放产能、瓜分市场红利。但在存量竞争、电动智能化快速迭代的新阶段，资源分散、重复投入等问题逐渐凸显，制约了合资板块的效率升级与利润释放。

整合后，“南北丰田”在产品规划、零部件采购、营销资源上有望实现统筹协调，从而形成更强的体系竞争力。但挑战同样显示，同为丰田在华合资公司，南北丰田所谓的姊妹车型产品力趋同，据第一财经报道，知情人士透露，南北丰田姊妹车型将有望整合，以避免重复投入，提升资源效率。

整合过程中这些姊妹车型的“去留”问题会是南北丰田整合的关键性挑战，比如卡罗拉（参数丨图片）和雷凌留哪个？威兰达和荣放留哪个？凯美瑞和亚洲龙留哪个？如果，继续同时售卖姊妹车型，整合意义不大，产品内耗依然会继续，如果去一个留一个，还有接下来的问题。

南北丰田上述车型的产线、产区以及产能该如何分配，如何协调。缩减产线、产能后，人员安置问题如何处理？这些都是基于姊妹车型去留而衍生出的问题。而解决了这些，丰田解决了在华重复投入的问题，但解决资源分散问题又会衍生出新的问题，比如，南北丰田整合，营销环节是否会建立一个中台，冗余人员的安置如何解决等。

两家中国市场最具影响力的合资车企进行整合，并不像表面那么简单，更不会在没有任何挑战的情况下取得理想效果。

黄坚为接受挑战而来，所幸整合已有基础

2026年1月，广汽集团宣布成立传祺BU，黄坚出任总裁，并接任广汽传祺汽车有限公司法定代表人、董事长。也就是说，黄坚在传祺BU总裁位置上仅停留了三个季度。

广汽集团2026年8月产销快报显示，传祺今年前8个月累计销量约21.37万辆，同比增长8.47%。显然，与常规人事调整中“市场表现不行就下课”的套路不同，黄坚匆匆离开传祺回归广汽丰田更像是带着某种使命。

也就是，接受上述挑战，并完成上述挑战，在南北丰田整合的大戏中，唱好协调生产、合作等各类事项等角色。值得一提的是，从履历来看，黄坚似乎也很适合这项工作。公开资料显示，黄坚2020年起任广汽丰田分管管理领域（采购、财务、人事和数字化）的副总经理，在广汽丰田任职期间，黄坚参与了铂智3X、铂智7等车型的开发，参与了与华为、小米、腾讯等科技公司的合作，并推动了生产运营体系的构建与智能电动化转型。

今年1-8月，广汽丰田铂智3X、7两款车型销量合计超7万台。也就是说，广汽丰田的采购、财务、人事等方面，黄坚都很熟悉。并且在推动与外部公司合作方面，有丰富且成功的经验。除此之外，黄坚在2024年起兼任广汽丰田副工厂长分管生产领域，而这，对于有可能在整合中缩减车型、调整产线的南北丰田来说同样很有积极意义。

此外，黄坚虽面临各项挑战，但南北丰田的合作已经有了一些基础。一方面，丰田中国在中国推行ONE R&D研发体制，将一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发与丰田智能电动汽车研发中心整合为统一体系，核心决策权从日本总部移交中国。另一方面，南北丰田此前也曾试点渠道改革，采取“单城单店”模式，即一个城市仅保留一家合资品牌4S店，同时销售广汽丰田和一汽丰田全系车型。

南北丰田整合预告已经发布，关键角色也已入场，这场大戏开唱了……