湖南
小编在今年邵阳市对相关铁路建议、提案的答复中看到一条新谋划高铁，那就是渝湘粤高铁（邵阳北至邵阳段），也就是邵阳北至邵阳高铁连接线。
估计很多人也是第一次听说这条线路，不过没关系，邵阳官方对这条高铁答复的很详细，核心意思就是项目纳入国家铁路建设规划并尽快开工建设的难度非常大，并列出了5大理由。
邵阳市的回复截图
熟悉邵阳高铁或因公因私坐高铁到过邵阳的人应该都清楚，沪昆高铁上的邵阳北站位置比较偏，在新邵县坪上镇，距离邵阳市区约60公里。
不少外地乘客直接买到邵阳北站，结果发现去市区非常不方便。为此，地方希望谋划修建一条高铁连接线，直接打通邵阳北站与市区邵阳站。
从官方答复内容来看，这些年邵阳市对于这条高铁连接线项目的争取态度积极，将其作为渝湘粤高铁大通道的重要部分加以谋划，并积极向上汇报争取纳入规划。
但积极争取不等于项目就能落地，本次邵阳市的答复中列出了5个主要理由。
第一，邵阳北站到邵阳站距离约60公里，如果作为单独的项目，它的性质就是一条城际铁路。
邵阳市在回复中明确提到，以地方铁路来争取纳入国家铁路规划没有可能。
邵阳北站与邵阳站的区位
第二，要想争取纳入规划，只有把这条线路定位为渝湘粤高铁大通道的其中一段，但这又带来第二个难题。
渝湘粤高铁作为连通成渝都市圈与粤港澳大湾区的战略大通道，横跨重庆、贵州、湖南等省市，目前沿线各省、市一共谋划出7套不同的线路走向方案，邵阳提出的过境本地的方案仅仅是众多方案当中的一个版本，不确定性和难度都很大。
第三，目前邵阳地区西南联络线已被同意纳入永清广高铁项目主体工程同步实施，联络线建成后，重庆方向的高铁可经重庆至黔江高铁、张吉怀高铁、怀邵衡铁路，通过西南联络线接入邵永高铁，再经永清广高铁直达广州，形成成渝地区至粤港澳大湾区的新通道。
因此，项目建设必要性被削弱。
第四，以前建设邵阳北站时，该站点并没有预留接入条件，即使项目有幸纳入规划，但也要面临一个非常现实的技术问题，那就是接入将非常困难。
邵阳市官方答复截图
第五，渝湘粤高铁的走向、开工时机、投融资模式全部要等待国家层面统一论证明确。地方只有建议权，没有权限决定项目能不能上马、什么时候开工，所有重大铁路项目都要服从全国铁路网统筹布局。
虽然难度非常大，但邵阳在答复中也表示并不会就此放弃，并透露相关策略。
一方面，将项目作为渝湘粤高铁的一部分继续深化研究，完善项目必要性、效益分析材料，把项目价值及必要性讲透，争取项目纳入国家中长期铁路网规划。
另一方面，联合张家界、益阳、娄底等兄弟市州，提出安张邵高铁规划，将该项目作为西安-恩施-张家界-邵阳-广州的一段加以谋划。
也就是换一个通道叙事逻辑，继续向上争取纳入相关铁路规划。
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