华为与赛力斯达成新五年合作，共建问界专属运营团队，但双方定位依然待解

问界在过去几年的成功需要各方悉心呵护，华为与赛力斯新五年的合作将是华为在中国汽车市场的一次重新校位；另一方面强势如华为，如余承东者，在中国市场也面临选择，这是中国汽车市场的成功。

文丨智驾网 雨来‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

今天问界通过公众号对外宣布，在9月30日，华为与赛力斯在深圳举行了鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式，双方达成新的五年合作，并表示共同升级问界业务推动品牌向上。

华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席了签约仪式。

华为与赛力斯表示，「面向新五年，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上。」

此前有消息称，在9月15日 赛力斯 和华为联合发布声明称合作模式变更后，双方近日开启了新一轮谈判，合作模式预计将再进行调整。

随着9月30日双方新五年协议的签署公布，新协议提到「（双方）联合组建问界业务专属团队」引发外界猜测， 双方似乎又回到了最初的合作模式， 赛力斯放弃了15天前与华为确立的由赛力斯主导问界品牌，专属运营的决定。

不过智驾网向赛力斯相关人士求证，双方在9月15日的声明是华为与赛力斯自2021年至今第一个五年合作周期结束后对市场的一个回应将「继续合作」，9月30是双方新五年合作的正式签约，而问界专属运营是已经明确的事，但是否会回归原鸿蒙智行的销售渠道等更多的信息，会在未来几天有更详细的信息发布。

而鸿蒙智行原问界业务团队在9月15日之后已经并入智界、享界、尊界、尚界等团队，据智驾网了解，在华为与赛力斯新的五年协议正式签署后，是否会回归，相关人士表示，并无确切消息。

赛力斯与华为的合作始于2019年1月，彼时赛力斯的前身小康股份和华为签署全面合作框架协议，范围是工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化。

但这并非智选车模式的开始。

在2021 年3月双方签署合作备忘录，一个月后在2021年4月，双方正式签约新能源汽车项目合作协议，开启华为智选车模式。

在这一模式中，华为深度参与整车产品定义、整车设计、智能化方案（鸿蒙座舱、高阶智驾）、品牌营销、门店渠道、用户体验、品控；并承诺利用华为门店进行销售、用户运营。

而赛力斯负责整车平台研发、整车制造、工厂生产、整车供应链、底盘、车身、交付、车辆售后硬件维修。

在2023年2月25日，双方在深圳签署《深化联合业务协议》确立了五年合作的目标：到 2026 年实现新能源汽车产销 100 万辆。

在今年 1月13日，问界官方宣布：问界品牌累计交付突破 100 万辆。提前近一年完成了双方当年设定的目标。

在今天双方对外公布达成新五年合作之时，特别提到问界用户已经突破 120万。

正式因为问界品牌的成功，智选车模式最终拓展为鸿蒙智行模式，又有了之后的智界、享界、尊界、尚界。

在今天鸿蒙智行公布的9月销量显示，共交付新车37,490台，环比下降11.0%；全系累计交付突破156万台，问界品牌用户突破120万，这是鸿蒙智行首次没有分品牌公布销量数字。

可以明确的是，在这3.7万辆的总销量中，问界占比依然超过半数。

虽然问界在鸿蒙智行中的销量占比从2024年的87%降至2025年的71.8%，在到今年上半年又下滑至59.9%，问界依然是鸿蒙智行旗下迄今最知名，同时也是销量最好的品牌。

而随着华为与赛力斯的第一个五年合作周期在2026年即将到期，双方在新五年周期的谈判中因为中国汽车市场高度内卷，多数企业陷入亏损，问界汽车的毛利率下降发生了一定的分歧。

在9月15日，鸿蒙智行与赛力斯旗下问界汽车同步发布的《关于问界合作模式的说明》引发了资本市场和消费市场的广泛猜测。

这份声明宣布「即日起问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。」

随后双方进一步确认，问界将进一步走向「专属专营」，除问界品牌的直营店和加盟店外，部分鸿蒙智行店面也将划归赛力斯运营，经销商综合服务协议的签署主体由华为终端换签为赛力斯关联公司。

「即日起」三个字没有给市场充分的消化时间，引发二者分家的普遍猜测。

虽然声明强调，问界仍是鸿蒙智行大家庭的成员之一，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

但资本市场和消费市场更大的担忧在于：「华为是否要从汽车业务撤退」。

9月24日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在合肥鸿蒙智行门店首次公开回应双方模式变化时直言：「赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。」

这进一步让外界意识到，在鸿蒙智行模式下，华为虽然可以主导各个品牌的发展，但当主机厂意图改变这种模式的时候，强势如余承东者也只能选择接受。

在余承东表示「华为则将分出更多资源与精力进一步强化尊界、享界、智界、尚界四大品牌」之时，外界依然可以预期，四界是不是也都有「毕业」到来的那一天？

而在 9月22日，奕境X9正式上市前两天，东风汽车总经理冯长军带领团队赴深圳拜访任正非。

任正非在与东风管理层会面时再次明确：「华为不造车，但愿意发挥智能化优势，帮助东风造好车，充分发挥东风在整车底盘、制造、安全的优势」。

9月24日，由华为乾坤（引望）与东风联合打造的奕境X9上市，这款车成为了华为鸿蒙座舱 6、蝶翼柔光屏、哈蒙蒙 AI 等华为最新一代技术的首发车型。

发布会后，奕境汽车品牌总经理曾清林在与智驾网交流时，虽然回避了对鸿蒙智行模式的评论，但他直言：「我们和华为这种合作模式是独一无二的，非常深入，非常全栈的，奕境就是（车企）与华为最好的合作方式。」

奕境模式用东风给出的解释即是：奕境不是华为向东风输出成套零部件，也不是华为单方面主导产品，而是双方从项目图纸阶段就联合定义、底层打通、研产销全价值链联合办公，双向奔赴、双向赋能，也就是 「全栈原生共创」。

这其中的核心即是「不是华为单方面主导」。

而在今天公开的信息，华为与赛力斯「联合组建问界业务专属团队」，虽然相比9月15日的声明有所回归，但问界专属专营不会更改，而双方的关系也不再是简单的「回到从前」。

对于一个已经拥有120万用户的品牌，问界已成长为中国本土稀缺的高端豪华品牌之一，如何保护好这双方最优势的资源，华为与赛力斯需要更理性的分工，并确认更合理的利益边界。

而在双方签约的前一天，巴黎时间9月28日晚，AIVA首款量产车型AIVA ME7在巴黎时装周期间完成全球首秀。

这一由赛力斯、沙坪坝国资和字节跳动旗下火山引擎三方合作成立的新公司「赛豆科技」推出的首款车型，智能座舱采用豆包大模型，智驾方案与元戎启行合作，完全避开了华为的所有技术方案。

虽然赛力斯对于赛豆科技并非控股方，但AIVA ME7将由位于重庆沙坪坝区青凤科创城的赛力斯超级工厂（凤凰）负责整车生产制造（）。

AIVA显然是赛力斯的一个备份。

我们站在观察者的角度客观地说，问界在过去几年的成功需要各方悉心呵护，其成功殊为不易。

而经历此次调整，华为与赛力斯新五年的合作将是华为在中国汽车市场的一次重新校位；另一方面，当强势如华为，如余承东者，在中国汽车市场也面临选择，这背后是中国汽车产业的成功。

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