云南
9月27日傍晚，38岁的郑帅和31岁的王安琪在维州西部Ledcourt的Western Highway上遭遇三车相撞，当场身亡。
同一起事故中，一辆挂着实习车牌的三菱皮卡上的14岁女孩送医后不治身亡，17岁的司机只持有L牌。
事故发生八天前，这对夫妇刚过完结婚五周年纪念日。他们刚拿到澳洲永久居留权，郑帅升任霍舍姆牙科诊所经理，正在巴拉瑞特盖新房，计划要孩子。
我想说的不是这场事故本身。我想说的是，他们出事的那条路，早就被标记为极高风险。
澳大利亚公路评估项目对这段路的安全评级是1到2星。
这个评级满分5星，1星意味着非常高风险，而3星以上的道路能大幅降低死亡或重伤的概率。开车的人和坐车的人可能不知道，但他们脚下的沥青，在专业评估体系里已经被贴上了危险标签。
这条路叫Western Highway，是澳大利亚最繁忙的未分道国道之一。
仅Ballarat到Stawell这一段，2015年到2024年间就发生了174起事故，16人死亡，105人重伤。
2025年一年，Western Highway靠近Ararat的路段就有6人丧生。而这条路的扩建计划，从2008年就开始规划了，原本应该在2020年完工。
延误的原因说起来很合理。
2019年，项目因为原住民文化遗产问题被迫暂停。相关树木的保护争议引发了抗议，项目一路拖到了2025年。
维州交通基础设施部长在议会回答质询时承认，施工不得不暂停，因为重大项目管理局正在进行多项规划工作，包括法院挑战。但从2019年到2025年，六年间，这段路送走了不止16条人命。
联邦议员丹·特汗在去年10月的一篇文章里写得很直接，从2019年联邦政府承诺拨款3.6亿澳元至今，扩建连Ararat都没到。这不是方便不方便的问题，是救命的问题。
维州议会里，反对党议员在2025年8月质询时说，这已经是前部长两年前给出的完全相同的答复。
直到2026年5月，维州政府和联邦政府才追加拨款，使总投入达到11.7亿澳元，宣布施工将在年底前启动，预计2029年中完工。
但Buangor到Ararat这一段只有12公里，而已经完成扩建的Ballarat到Buangor段有55公里。12公里，等了十几年。
把视角拉远一点看，Western Highway的困境不是孤例。维州2025年全年有288人在道路上丧生，比2024年的284人还多了4人。
Ararat这个地方政府区域本身，就是维州道路死亡人数最多的地区之一。道路安全行动的拨款超过11亿澳元，目标是在2030年前将道路死亡人数减半。
但如果连一条12公里的扩建都要等十几年才能动工，这些目标怎么落地。
郑帅和王安琪的故事之所以让人难受，不只是因为他们年轻、幸福、刚拿到PR。而是因为他们的死在某种程度上是可以预见的。
安全评级数据是公开的，事故统计是公开的，议会里的质询记录也是公开的。
所有的信息都摆在那里，告诉每一个人这段路有问题。但扩建的推土机直到2026年才准备进场。
一对夫妇的生命，和一条12公里的路，在时间线上就这样错开了。
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