车企入校“养人”：从校企握手到产教共同体，产业正在重塑人才标准？

引子

从“毕业即失业”到“入学即入岗”，企业下场“养人”，与高校深度联动的育才革命，正在悄悄改写中国汽车产业的人才逻辑。

文丨黄思昱

图片丨网络

当“毕业即失业”还被当作年轻人不得不面对的宿命时，越来越多车企选择把人才培养的起点，从“毕业那一刻”前移到了“入学那一天”。这不是简单的企业招聘活动那么简单，企业下场“养人”，本质上是在改写过往的人才标准。

支撑这种转变的，是一组强烈的现实反差数据。相关数据显示，2026届全国普通高校毕业生规模预计达1270万人，同比增加48万人；与此同时，工信部《制造业人才发展规划指南》测算，节能与新能源汽车人才缺口超过100万人，其中售后服务人才缺口占比高达八成。

一边是千万级毕业生涌入市场，一边是车企在产线前苦等对口人才，“有人没活干”与“有活没人干”并存的尴尬，正在上演。这种尴尬局面，其实与产业变化有很大的关系。今天的智能电动汽车早已不是四个轮子加发动机的代步工具，产业对人才的要求变得越来越高，懂原理、会调试、能当场解决问题的复合型人才，才能更适配车企需求。

正如比亚迪执行副总裁廉玉波所说：“电动化的上半场基本收官，智能化的下半场全面开局，比拼的不只是技术，更是人才。”换而言之，新时代里，人才也是企业破局的关键因素。而现在，越来越多的车企，已经在这条路线上达成了共识。

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机制创新之变：从“校企握手”到“产教共同体”

过去很多年，车企与高校的合作并不少见，但大多数还是停留在“企业讲师进校”“学生短期实习”的层面上。而要让人才更深度地适配自己，自己下场培养进行“深度”接触，无疑是更好的解决方案。从本质上来说，这也是一种机制变化。其实，早在几年前就有车企开始尝试这样的方式，2022年东风汽车与武汉理工大学联合创办的“东风跃迁班”当时颠覆了传统研究生培养的节奏，第一年在校筑基，后两年直接进入企业研发一线，在真项目里练真本领。

这也成了打破课堂与产线边界的一个样本，东风对跃迁班学生“没有见习期，入职直接转正”，待遇与正式员工看齐，真正把学生当成了“自家人”养。数据可以说明这种做法的正确性。2022年至2026年，东风跃迁班累计向东风集团输送192名卓越工程师，覆盖20个专业；学生获得专利41项、软著24项、获奖38项。

更难得的是，这个班的人才留企率整体升到了45%，2026年提前签约了16人。现在，这套模式已经从武汉理工一所学校，扩展到华中科技大学、武汉大学、北京科技大学等，武汉理工大学也将该联合培养范式向中国船舶集团、华工科技等18家企业输出，累计输送了630名卓越工程师。

现在，这种机制变化正在被越来越多的企业复制，“车企×高校”共同体正在生长的速度也非常快。包括很多大厂也在这么干，浙江汽车职业技术学院由吉利控股集团与地方政府联合创办，依托吉利、领克等企业开设“双元制”订单班，累计为汽车产业链输送毕业生超1.2万人。

不仅是自主品牌，这种机制变化如今已经跨越了国界。上海电力大学与特斯拉联合启动了“我要上大学”项目，让生产一线员工边上班边深造，首批62人实现了学历与技能同步提升；深圳职业技术大学与比亚迪共建“比亚迪应用技术学院”，把新能源汽车产业人才培养、技术服务与科学研究融为一体；西安汽车职业大学入选全国首批合作高校，与东风悦享共建智能网联汽车中试基地，把“教学实训+产业中试”双功能平台建在校内。从研究生到职校生，从整车研发到后市场维保，车企与高校的深度合作已经覆盖了人才成长的全链条。

我们可以清晰地看到大家在合作模式上的变化，把生产标准、岗位能力图谱、真实工单直接转化为教学资源，让课堂与车间之间不再隔着一段“实习期”，既解决了毕业生就业难题，也让车企解决了人才与自家企业不那么适配的问题。

今年，机制创新又上了一个台阶。有消息称，国家工业母机、粮食、铁路建设、新能源汽车四个行业产教融合共同体在京成立，其中新能源汽车共同体由比亚迪、北京理工大学、深圳职业技术大学牵头，吸纳了304家企业、高校和职业院校。共同体将动态更新“三张清单”和14个关键岗位能力图谱，把电池、电机、电控等真实生产场景前置到人才培养环节，开放20个重点实验室。

从“一校一企”到“全行业共同体”，这场机制变革更大的意义是，它开始让这件事成为更为普遍的现象。当人才不再是企业“毕业后再挑”的成品，而是从源头就要“按需定制”的资产，企业本身的竞争力，也会因此获得提升。

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利益逻辑之变：企业“下场养人”的战略远见

以往按需招聘的模式进行得好好的，为什么车企愿意真金白银下场育“养人”了呢？这里的确存在一定的责任课题，但更好的解释，还是车企对人才的长期主义投资。谈到这里，有笔账就不得不算了。对车企而言，人才的培养总是需要钱的，等毕业生到岗后再花时间“二次培养”的代价显然不如从源头就按岗位标准锻造人才更划得来。

安徽汽车职业技术学院的实践显示，“双元制”订单班毕业生上岗过渡期缩短超50%，企业省去了最烧钱的磨合环节。企业不再需要漫长的二次培训，成本反而更低。从更长期的角度来看，车企如此布局，也是打赢智能汽车下半场的必要条件。王传福有句话说得好，他说：“工程师在，比亚迪就在。”这句话背后，是企业把人才当作最核心战略资产的清醒认知。

车企“下场养人”，除了企业不得不考虑人才培养的性价比之外，这里也有企业责任感的展现。企业没有把育才这件事当成短期用工的权宜之计，一方面，“下场养人”这个动作本就是一项长线事业，另一方面，这也实打实的缓解了毕业生找工作的压力。当车企“养人”让社会责任和商业利益指向了同一个方向，有些事情才能变得更加可持续。

从合作成效看，这种长期投入正在换来真金白银的回报。特斯拉与贵州交通职业大学合作订单班，已累计输送300名新能源汽车维修人才，毕业生就业率连续五年居该校首位；大众安徽订单班毕业生进入企业后，凭借在校打下的扎实功底快速成长为技术骨干。车企把人才培养当成一项可以穿越周期的投资，短期看的确有不小的成本，长期看，这很可能成为车企未来的竞争壁垒。

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成效展望之变：人才红利反哺产业升级

这场变革的价值，其实还有更多值得肯定的地方。规模效应是核心价值之一，贵州以9个产业就业培训联盟为纽带，已经打造了335个校企合作“订单班”，其中新能源汽车联盟690名学生实现“入学即入岗”。从一校一企的定制班，到覆盖全产业链的共同体，育才体系正从“单点”走向“成面”。

人才培养的深度也值得关注，东风跃迁班学员的成长轨迹被概括为“研一进班、研二上手、研三上车”。在学校遇不到的挫折，在产业一线却每天都在发生，学生每天在真问题、真项目、真标准里淬炼，直接就能让解决产业问题的过程成为培养人才的过程，这是学校培养模式无法企及的效果。

人才流向上，据统计，东风跃迁班首届41名毕业生中，18人签约东风，多数毕业生进入头部车企核心岗位。可见，人才的稳定与成长，是可以直接转化成车企在电动化、智能化赛道上的竞争力的。

这种“入学即入岗”带来的，不只是就业率的提升，更是职业价值的重塑。对年轻人而言，“毕业即失业”的焦虑被缓解了，对产业而言，稳定的人才供给，让磨合成本变低了。而因为是按需定制的模式，所以车企也会有更强的创新底气、更可持续的升级动能。

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结语

从“毕业即失业”到“入学即入岗”，改变的不仅是就业的时间点，更是人才培养的底层逻辑。这是一场由车企与高校共同书写的人才变革，也是全员努力想打通的“人才红利”通道。当越来越多年轻人走进车间、进入实验室，在产业一线找到方向与归属，中国汽车面向未来的底气，也会更足。或许，这才是人才培养逻辑改变的更大意义。

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