保时捷911 Challenge：纯粹赛道机器，开上就不愿再下来

Author / 酷乐汽车

保时捷911（参数丨图片） GT3常被称作“可合法上路的赛车”。

某种程度上这个说法恰如其分：无论是车辆的响应特性、声浪表现，还是高度专注的驾驶质感，都流淌着纯正的赛车基因。

但它终究不是一台真正的赛车 —— 它保留了民用车的舒适配置、带花纹的公路轮胎，内饰一应俱全，悬架也经过调校，能够应对路面坑洼与减速带。

而911 Challenge则更进一步：把GT3剥离到最核心的机械本体，完全为赛道优化，不再考虑任何上路行驶需求。

这是保时捷全新入门级赛车，用以替代Cayman GT4 Clubsport，将参加保时捷Carwow单品牌冲刺挑战赛，作为英国房车锦标赛（BTCC）的垫场赛事。

售价171052英镑。

当然，基于911打造的赛车本就存在，例如Cup赛车、GT3 R以及新近发布的GT4 R，但Challenge最大特点是最大限度保留民用版原型车底子，以此控制采购与运维成本。

Cup赛车有着加宽车身、大量空气动力学套件以及彻底重构的赛车座舱；而Challenge外观几乎和普通GT3别无二致，仅有的明显改动是经过调校且角度可调的后尾翼、涂装拉花，以及装配米其林光头胎的18英寸轮毂。

轮毂背后，可以看到源自GT4 R的Brembo制动系统。

车内大部分设计同样眼熟：仪表盘、仪表组与方向盘都取自民用版车型（方向盘搭载GT3 RS同款四个旋转控制器，中央基座做了扁平化处理，取消安全气囊）。除此之外全部为赛车规格：防滚架、安全网、Sabelt桶型赛车座椅。

车内取消副驾驶位，所有多余饰板与隔音材料尽数拆除，只为减重，裸露出车壳本体。

钻过防滚架落座，坐姿极低，仪表盘几乎与视线齐平。

初见会有些压迫感，但如果你开过民用版911，很快就能适应。

主要操控部件布局完全一致，就连方向盘左侧的启动按键都保留原样，点火后，熟悉的GT3引擎低鸣响起，只是音量与冲击力更强。

引擎直接沿用民用版本：4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率上调至508马力（民用版503马力），峰值扭矩470Nm（民用版450Nm）；改装后的后消音器，加上取消尾气颗粒捕捉器，让声浪更加粗粝。

震动顺着车身底盘传递，一阵阵传到座椅上。

一般赛车起步，需要精细控制敏感油门与咬合粗暴的赛车离合器，但911 Challenge沿用民用车同款7速PDK双离合变速箱，只需挂入D挡即可起步（也可以保留自动模式，进一步降低操作难度）。

按下方向盘右侧辐条上的按键解除限速，车辆瞬间苏醒。

最让人安心的一点：Challenge的路感反馈，比任何GT组别赛车都更丰富。这类赛车通常会把转向调得很轻，方便快速修正方向，当轮胎抓住米其林光头胎的抓地力极限时，转向手感会线性增重，传递的路面信息甚至比民用GT3还要清晰。

进一步增强驾驶者信心的是，Challenge保留了民用车的电控安全系统：稳定控制系统、ABS防抱死、牵引力控制系统。

程序标定针对光头胎与悬架重新调校，悬架部件取自911 Cup赛车；牵引力控制与ABS共8档可调，通过方向盘旋钮切换。和GT3 RS一样，你还可以调节PTV+保时捷扭矩矢量差速器，分别设定动力输出与滑行状态下的工作逻辑。

即便戴着头盔，第一次把引擎拉到红线，依然是极致享受。

粗粝的声浪在空旷座舱内回荡，转速逼近9000转断油点时，震动轻拍你的后背。虽然相比普通GT3动力更强，整车减重29公斤至1450公斤，但直线加速算不上炸裂，可这声音与体感，令人上瘾。

这正是Challenge的核心特质：它是赛车，却不会为了圈速和绝对性能牺牲驾驶参与感。最重要的是，它开起来乐趣十足。

想要榨干这台车的性能，需要你主动发力去驾驭，这点和老式911很像，对于一台光头胎赛车而言有些出人意料。

过弯全程车身反应灵敏，姿态细微可控；底盘调校并非硬邦邦，你可以利用车身重心转移轻松改变车辆姿态。典型玩法就是依靠后置配重，借助刹车让车尾入弯转向，弯中轻点油门稳住车尾，再柔和地控制滑动一路开到弯心出弯。

它比民用GT3更活泼，抓地力更强，可控性也更好，传递的机械质感远超一般赛车。

制动表现十分出色，刹车踏板脚感扎实，可以精细控制ABS介入。不过它没有高下压力赛车那种近乎无敌的稳定性与制动能力，高速抓地力也并非牢不可破 —— 这台车不会死死“钉”在路面上，考验你敢以多快速度入弯。

但反过来，车身动态灵动活跃，需要你持续小幅修正，同时抓地力衰减前会给出充足预警。

它把赛车的精准操控与经典911的底盘特性融合得令人着迷。

车辆没有狂暴的马力扭矩，意味着你必须持续维持高转速、深踩油门，时刻保持极限状态。民用版动力总成整体表现优秀，但PDK变速箱缺少纯气动赛车变速箱那种电光火石般的换挡冲击。

单看速度与平顺性，换挡已经很快，只是放在赛车语境里，少了一点干脆利落的质感。

总的来说，连续刷圈时，这台车带来的体验堪称愉悦，这是一台回馈感十分丰富的赛车。它速度快、底子强，同时车辆特性易于读懂，姿态活泼，驾驶沉浸感极强。

跑完一节，你会反复回味每一个刹车点、入弯时机与弯心，迫不及待再次上车，一遍又一遍体验这种近乎原始的机械快感。

这台车，很容易让人彻底迷上赛车。

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