加油站正在大洗牌，多家油站陆续关门！新能源车正在改变游戏规则

这几年，路边的加油站怎么越来越冷清了？以前排队加油是常事，现在有些加油站连车都等不到，甚至直接关门停业。

难道新能源车一多，传统加油站就真的没生意做了？

更值得注意的是，中国石油集团经济技术研究院曾预测，到2030年，全国加油站数量可能从11万座减少到9万座，相当于每5座就有近1座面临调整。

这可不是几家加油站经营不善那么简单，背后是整个汽车补能市场正在发生变化，过去靠一个好位置就能挣钱的生意，如今越来越难做了。

到底是谁抢走了加油站的饭碗？

先看一组数据，2026年9月8日，中国汽车流通协会乘联分会公布了8月份车市成绩单，全国新能源乘用车零售100.5万辆，市场渗透率达到65.2%，比去年同期提高9.9个百分点。

什么意思？现在国内每卖出10辆新乘用车，差不多就有6辆半是新能源车。

更明显的是，8月份传统燃油乘用车零售约54万辆，同比下降40%，到了9月1日至27日，新能源乘用车零售渗透率进一步达到65.7%。

在我看来，这两组数据放在一起，加油站的压力就很清楚了。

以前买车，绝大多数家庭都得考虑加油，汽车开得越多，加油站生意自然越好，尤其是国道旁边、交通路口，只要位置不错，就不愁没有顾客。

有些民营加油站老板愿意投入几百万元拿地、建站，看中的就是附近稳定的车流量。

可现在，车主的选择变了，开燃油车，油箱空了必须找加油站，开电动车，可以在小区充电，也可以在单位、商场和停车场补电，没必要每次都跑固定场站。

这才是最值得注意的地方。

新能源车带来的变化，不只是汽油销量减少，更是让传统加油站原本集中的补能需求，分散到了更多地方。

而且，受到影响的还有商用车市场。

中国汽车工业协会数据显示，2025年新能源商用车销量达到95.4万辆，同比增长65.5%。

当年9月至12月，新能源商用车国内市场单月渗透率连续达到30%左右或更高，12月升至38.3%。

出租车、公交车、物流车和部分重卡，原本都是加油站的重要客源，如今这些车辆逐步电动化，对传统成品油销售的影响也会越来越明显。

为什么运输行业愿意换电车？说到底，还是成本。

简单算笔账，假设一辆燃油车百公里耗油8升，汽油每升8.4元，跑100公里就是67.2元，同级别电动车如果百公里耗电12.7度，按每度0.6元算，电费只有7.62元，同样跑100公里，能源费用差了59.58元。

一年跑3万公里，理论上能节省约1.79万元，五年接近9万元，但对于每天大量跑车的人来说，长期使用成本确实很有吸引力。

所以我认为，加油站最难受的地方，就是原本最依赖汽油柴油的客户，现在也开始寻找其他补能方式了。

很多人可能会问，既然卖油不如以前，那就装充电桩、开便利店、增加洗车业务，不就解决了吗？

道理确实简单，可真正经营起来，情况就复杂了。

首先，加油站属于典型的重资产生意，土地租金、油罐设备、消防设施、人员工资、安全维护，哪一项都省不了。

哪怕每天加油的车辆减少，设备照样需要检查，员工照样需要值守，再增加充电桩，还得考虑设备采购、电网接入、线路改造和停车场地。

以4台120千瓦快充设备为例，总功率就达到480千瓦，如果原来的供电容量不足，还得升级配电设施。

这笔投入对大型能源企业来说或许可以承受，对资金有限的小型民营站，却可能是不小的负担。

更关键的是，充电业务本身也存在竞争。

国家能源局2026年1月21日公布，截至2025年12月底，全国电动汽车充电设施已经达到2009.2万个，其中公共充电设施471.7万个，私人充电设施1537.5万个。

市场规模确实很大，但充电桩装上了，并不等于就能挣钱，位置偏僻、车辆停留时间短、附近已有大型充电站，都会影响实际使用率。

我认为，加油站转型最怕的，就是看见别人装充电桩赚钱，自己也跟着投入，结果每天充电的车辆还不够覆盖运营费用。

尤其是那些位置比较偏、客流量不足的老站，改造投入越大，资金回收压力就越明显。

除了经营压力，安全管理也在不断规范，2026年3月31日，应急管理部公布，新的《化工和危险化学品生产经营企业重大生产安全事故隐患判定准则》等强制性行业标准发布，并于9月30日起实施。

其中有关标准明确了53项重大隐患判定情形，对于适用相关规定的企业来说，设备、作业和安全管理都必须符合要求，这关系到人员生命安全，不能为了降低成本就省掉必要投入。

问题就在这儿：营业收入可能下降，安全和设备投入却不能随意减少。

大型加油站还能依靠资金、网络布局和多元经营分担风险，部分小型民营站却缺少这样的条件，日子自然更难过。

真正让一些老加油站头疼的，还有道路和人口分布的变化，以前国道车流量大，司机跑长途，经常需要停车加油、吃饭、休息，加油站只要占住好路口，就能有稳定收入。

如今高速公路越来越完善，不少长途车辆直接走高速，部分乡镇人口外流，原来热闹的道路也变得冷清。

对于依赖过路车辆的加油站来说，位置优势一旦消失，想重新吸引顾客就很困难。

2025年2月17日，《中国城市报》援引中国石油集团经济技术研究院发布的《2024年国内外油气行业发展报告》指出，预计到2030年，全国加油站数量将从约11万座降到9万座，减少约2万座。

这个预测释放出一个信号：未来加油站之间的竞争，会越来越激烈。

我认为，接下来首先受到冲击的，很可能是经营规模小、位置偏、客户来源单一的加油站。

而中石油、中石化等大型企业，拥有更完善的供应链和站点网络，也更有条件发展加油、充电、洗车、便利店等综合服务。

但这不意味着民营加油站都没有机会，靠近物流园区、货运通道和产业园的站点，只要客户需求稳定，仍然可以经营。

国家能源局此前也明确，要持续完善充电基础设施布局，提升充电服务能力，这意味着我国未来的补能体系，将朝着加油与充电等多种方式共同发展的方向调整。

其实，这让我想到以前街头的公用电话亭，当年没有手机，公用电话是很多人的生活必需品。后来手机越来越普及，公共电话的使用需求逐渐减少，相关设施也随之调整。

加油站正在经历类似的市场变化，只不过汽车能源转换涉及的基础设施更多，调整过程也会更长。

说到底，新能源车改变的不只是汽车市场，还在重新分配围绕汽车产生的生意。

对于普通人来说，加油站关门可能只是少了一个停车加油的地方，可对于经营者来说，这是一次实实在在的行业转型。

未来真正有竞争力的，不一定是卖油最多的加油站，而是谁能用更低的成本、更方便的服务，满足车主不断变化的需求。

加油站不会突然消失，但过去只靠卖油就能稳定挣钱的时代，确实正在发生改变。