广东
都说电车维修费高，分析机构说电车的维修费平均是油车的1.7倍，然而这是平均数，对于车主来说可未必是1.7倍，因为电车的维修费存在很大的不确定性，轻微碰撞造成的维修费可能就是油车的10倍，这才是电车维修费的大问题。
电车维修费存在如此的不确定性，在于电车周身都是昂贵的电器设备，轻微碰撞就不仅仅是喷漆这么简单，而可能是过万的维修费，这是有现实的例子的。
某款20多万的车型，轻微碰刮右前车头，更换了大灯总成、毫米波雷达、360°摄像头等，更换了毫米波雷达后还要对智驾系统重新标定还要花1600多元，最终总计费用就达到1.9万元。
如果说20多万的车型维修费与家用油车无法对比，那么以一辆10万左右的电车，搭载无激光雷达的智驾，轻微碰刮车头，更换保险杠、喷漆、360°摄像头等，360°摄像头更换后也要标定费用600元左右，总维修费用就可能达到5000元以上。
油车呢，同样轻微碰刮车头，维修费用则可以低至1000元左右，原因是油车的保险杠可以维修，油车保险杠可以塑料焊、打磨等方式修复，而无需更换，而它的车头没有那么多的电气化设备，因此维修费较低。
那么电车的保险杠能维修么？大多4S店不会选择维修，一方面是4S店往往不愿维修，另一方面是电车保险杠修复没有意义，电车保险杠内侧有很多线束，上面有360°摄像头、激光雷达等的强化底座支架，而这些设备都不许保险杠存在变形，更需要在更换了这些设备之后都需要重新标定，由此保险杠轻微碰撞就得更换。
这些还是在碰撞没有影响到电池包的情况下，如果碰撞影响到电池包，那么维修费就更可能是天价，而由于电车的特殊性，恰恰是追尾碰撞、倒车侧撞等都可能影响到电池包，这又与电车强调的创新技术之一有关了，那就是一体化压铸技术。
当初电车行业宣称他们的一体化压铸技术改变了汽车行业，一体化压铸大幅降低了车架的制造时间和成本，十几分钟搞定车架，技术更先进，而传统汽车企业的制造技术则要2-3小时导致成本远高于电车。
美国电车的一名车主倒车碰撞侧后，车辆损毁不算严重，但是4S店检测后认为车架变形影响到电池包，由此维修费预估高达近20万，而且4S店还无法维修，必须返厂维修，耗时近2个月。
中国电车企业对一体化压铸技术进行了改良，如某国产电车企业就将车架改成三段式进行一体化压铸，由此大幅度增强了追尾碰撞保护电池包的能力，中等碰撞和轻微碰撞，基本不会影响了搭载了电池包的中段车架，但是对车尾维修仍然可能导致数万元维修费。
正是由于电车的这种维修费的不确定性，导致电车的维修成本高企，进而拉高综合用车成本，当然有人说维修费不需要车主承担，一切由保险兜底，然而现实未必如此，例如严重受损，特别是电池包受损往往导致高额费用，而几年车龄的电车残值可能比维修费用低得多，保险公司直接全损赔付；此外碰撞事故后，第二年的保险费会大幅增加，如果碰撞导致维修费异常昂贵，保险公司还可能人工调高系数导致更大幅度提高保险费。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
