北京
10月10日，工业和信息化部等四部门公开发布了一份征求意见稿，直指汽车产品创新设计和研发测试验证管理。第二天，中国汽车工业协会就发文表态：坚决支持。
这份文件的核心指向很明确——整治不合理创新设计，健全研发测试验证管理体系。换句话说，那些为了"看起来酷"而牺牲安全的设计，要被套上紧箍咒了。
哪些设计被点名了
根据汽车产品创新设计技术指南，几类当下流行的"创新"被明确划了红线：
- 涉及安全的应急操纵件，如应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置，必须具备实体操纵件和醒目标识；
- 采用门把手创新设计的产品，禁止配备全隐藏式门把手，必须验证极端环境下的功能稳定性和紧急情况下的可操作性，且要具备机械冗余设计和手部操作空间；
- 行车时不可使用"零重力"座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能，企业需通过技术手段限制座椅使用场景；
- 采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示的产品，需评估信息呈现对驾驶安全的影响、极端环境下的功能可靠性，并进行碰撞等方面的安全评估。
这些要求指向一个共同逻辑：创新设计不能只考虑"炫"，还得考虑"万一出事怎么办"。
安全评估必须前置
文件要求，汽车生产企业应当将安全风险评估前置。在产品研发设计阶段，就要对创新设计进行复杂工况、极端场景下的失效模式分析，充分识别潜在安全风险。评估不达标的创新设计，不得装车应用。
中汽协会在倡议中把话说得很直白：当前部分企业片面追求创新噱头、忽视安全底线，研发测试验证不充分，给产品安全、市场口碑和产业高质量发展带来隐患。
协会呼吁全行业企业落实三项要求：严守安全底线，规范创新设计，摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程；完善研发测试验证体系，强化车辆综合可靠性、复杂环境适应性等全场景试验验证；坚守质量初心，以充分的测试验证保障产品安全可靠。
这次政策出台的背景，是汽车产业电动化、智能化转型提速，新技术、新功能广泛应用。创新迭代速度加快的同时，安全治理必须跟上。从源头防范化解产品安全风险，是这份文件的核心思路。
对于车企来说，这意味着产品定义阶段就要把安全验证纳入考量，而不是等设计定型后再补测试。那些靠"首发""首创"吸引眼球的配置，如果过不了安全评估这一关，就不能装车。
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