北京
新加坡大奖赛，汉密尔顿从第3掉到第6。法拉利领队瓦塞尔赛后面对媒体，被问得最多的人就是他。
多数问题都围绕那套没成功的策略：在虚拟安全车期间，汉密尔顿选择留在赛道上，用软胎跑完长达44圈的一停。虚拟安全车结束后的最后22圈里，他平均每圈比队友勒克莱尔慢2.5秒。这就是他最终排在第6、落在安东内利以及迈凯伦的诺里斯和皮亚斯特里身后的原因。
身体不适的汉密尔顿没有参加赛后媒体环节，而是去了医疗中心，由瓦塞尔独自面对记者。记者们想弄清楚这个决定到底是怎么做出的，追问到了极细的程度。瓦塞尔并不享受这个过程，他甚至打断了第一个提问，暗示这未必算得上“周末的大事件”。
车队喊了进站，他说错过了入口
汉密尔顿赛后在无线电里的道歉已经说明，留在赛道上是他自己做的决定。那么这次沟通到底是怎么进行的？
“非常清楚，”瓦塞尔坚持说，“我们当时在赛道上处于P2、P3。我们呼叫两辆车，‘伙计们，你们在虚拟安全车后面进站’。我的人里有一个说，‘不，我更想留在赛道上’。或者说他没这么说——他说的是，‘我错过了进站入口’。”
瓦塞尔当时还没和车手谈过，他说汉密尔顿的决定“显然是个错误”，这与他此前对转播方的说法一致。
但车手是否有权推翻车队策略？毕竟他并不掌握工程师那样详尽的数据和全局视野。
“看结果的话，这不是个好决定，”瓦塞尔承认，“但另一方面，你们也经常告诉我们要听车手的，因为他们在车里，对轮胎有感觉，等等。不过这一次对我来说是清楚的。但他们在车里的时候，我也必须尊重他们的感觉。”
“今天是我的责任”
法拉利随后提供了一份汉密尔顿的声明，弥补他缺席赛后媒体区。这位七届世界冠军把这次挫折称为“痛苦的一课”。
“今天不是我们想要的结果，责任在我，”汉密尔顿在声明中说，“在一条很难超车的赛道上，你必须尝试一些不同的东西，我选择用新的中性胎起步，跑长距离，试着让一停奏效。不幸的是，中性胎的表现不如软胎。”
“我第二段跑得不错，速度回来了，但我没能取得需要的进展。虚拟安全车下，车队叫我进站，但我错过了入口。之后我决定留在外面，试着把赛道位置守到最后，但最后几圈我在轮胎退化上挣扎得很厉害，丢了三个位置，最终第6完赛，这并不能反映我们今天赛车里的速度。”
“今天是痛苦的一课，但我对自己做出的决定负全部责任。不是每个决定都会奏效，我可以接受自己犯错，但我为车队感到抱歉，因为我们今天丢掉了积分。他们每个周末都投入那么多，我本想为他们带来更多。”
“我会继续投入工作，在下一场比赛打回来。”
一次被追问到细节的决策
瓦塞尔在发布会上被反复追问的，正是这个决定如何做出、由谁做出。他的回答把过程还原得很直接：车队在虚拟安全车下同时呼叫两辆车进站，一辆照做，另一辆留在了外面。
汉密尔顿的说法是错过了入口，随后自己决定留在赛道上守位置。两种说法在“谁做的决定”这一点上指向一致——留在外面是车手的选择。瓦塞尔对此的定性也很直接：错误。
至于车手推翻车队策略是否合理，瓦塞尔没有给出一个简单的答案。他一边说这次对他来说是清楚的，一边又说必须尊重车手在车里的感觉。这个表态本身，就是法拉利在这个周末留下的问题。
汉密尔顿的声明里没有回避责任，他把这次称为痛苦的一课，并说会继续投入工作，在下一场比赛打回来。新加坡的第6名，就这样成了他口中那个“不能反映赛车速度”的结果。
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