北京
今年3月，长城汽车董事长魏建军在直播里，给隐藏式门把手下了个评价：伪技术。
为了魏牌V9X到底用不用这种设计，团队讨论了七个月。魏建军最后选择机械式门把手，但并不排斥电动设计，前提是保留机械开关。
这话多少有些逆风。毕竟，很多车的科技感，从车主走近、门把手自动弹出的那一刻就开始了。
10月10日，工信部等四部门发布汽车创新设计管理征求意见稿，提出禁止配备全隐藏式门把手。汽车门把手的“消失术”，碰到了监管边界。
门把手藏起来并非特斯拉发明。1954年量产的奔驰300SL，已经采用贴合车身的机械式把手。2012年，Model S让电动伸缩把手走红，车主持钥匙靠近并开启迎宾功能，把手便会伸出，锁车后又缩回去，像汽车主动向人伸手。
国内车企纷纷跟上。据《经济参考报》援引懂车帝数据，2025年4月中国市场销量前100的新能源车型中，约60%配备隐藏式门把手。小众设计成了集体审美。
车企确实有理由喜欢它。外凸把手会干扰气流，做得齐平有助于降低局部风阻。但能换来多少续航，还得看整车造型和测算条件。魏建军曾估算，对一辆续航600公里的电动车，这种设计最多增加1至2公里续航。当然，这只是他的判断，不能套用到所有车型。
相比难以感知的续航收益，使用上的麻烦倒是实实在在。网约车的乘客可能找不到开门位置；遇上冰雪，电动弹出机构可能被冻住。更危险的是，严重碰撞一旦损坏供电系统，缺少机械开启备份的车门就可能阻碍逃生和救援。
即便保留了机械装置，安全隐患也未必完全消除。
8月21日，市场监管总局集中公布九家车企的车门安全相关召回，涉及超过427万辆，特斯拉约297.6万辆。召回公告指出，多款车型车内应急机械拉手与内饰颜色太接近，紧急断电后难以迅速识别、操作。补救措施包括加贴警示标识，部分车型还通过软件升级优化事故后降窗策略。
而早在这次大规模召回之前，监管部门就已经开始为车门把手制定新的安全规则。
今年1月28日，强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）发布，要求除尾门外的车门配置具备机械释放功能的内外把手，车外把手还需预留至少60×20×25毫米的手部操作空间。
国标将从2027年1月1日起分阶段实施。新申请型式批准的车型，先满足除手部操作空间外的其他要求，2028年1月1日起全部达标；已经获批的车型，则要在2029年1月1日起全面符合标准。
这也意味着，车企并不需要把所有门把手都换回传统样式。全隐藏式、半隐藏式描述的是外部结构形态，电动开启和机械释放则涉及不同的工作方式。10月征求意见稿拟禁止全隐藏式，但半隐藏式仍有空间，电动功能也可以保留，前提是满足相应安全要求。
当然，有机械把手也不能保证事故后一定能开门，门框变形、锁体损坏仍可能阻碍逃生。新规提高的是极端情况下打开车门的机会，无法保证万无一失。
10月征求意见稿还对触摸控制、座椅等创新设计提出跟更严格的验证要求，并要求灯光、雨刮等关键驾驶功能保留实体操纵件。
从门把手到车内按键，汽车行业正在重新审视那些曾经被视为科技感的设计。
车企花了几十年，让汽车越来越像电子产品，甚至让门把手从车身上消失。但无论科技如何发展，车门终究是给人开的。
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