北京
ID.AURA T6、ID.ERA系列、奥迪E7X等订单升温，表明“在中国，为中国”进入成果交付期。然而，订单热度并不等于规模盈利，若2026年新能源占比达两位数，中国或从拖累转为全球转型支点
文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成
10月12日，大众汽车集团发布2026年前三季度销量数据。前九个月内，这家欧洲最大车企的全球交付量同比下滑，欧洲与南美市场表现出较强韧性，电动化业务仍在全球范围持续扩张。中国作为大众最重要的单一市场，当下正处在行业深度调整阶段，集团在华业务面临业绩压力。随着一批本土研发的新能源车型集中落地，新一轮产品攻势能否拉动在华板块回暖，成为其接下来的核心关注。
具体来看，1月‑9月大众汽车集团向全球客户交付601.1万辆新车，同比下降9%；其中，三季度全球交付188.5万辆，同比下滑14.3%。
受全球汽车市场竞争加剧影响，大众集团在各区域市场销量走势呈现显著分化。前九个月，西欧市场交付252.84万辆，同比增长1.1%；中东欧交付42.76万辆，同比增长5.3%；南美大区交付50.25万辆，同比增长4.3%，核心市场巴西同比增长12.3%，成为集团全球业务重要的增长压舱石。
北美市场前三季度交付68.02万辆，同比下滑4%。大众方面将北美市场销量回落归因于当地日趋复杂的竞争环境。该公司称，过去两年大众汽车集团全品牌持续推进产品攻势，西欧市场订单规模同比提升。这一先行指标表明新产品获得市场认可，也为后续交付放量储备空间。
电动化方面，尽管大众汽车集团全球纯电车型交付同比有所回落，但欧洲市场纯电需求维持高增长，欧洲订单中纯电车型占比已达到约40%。与欧洲不同，大众纯电车型在北美市场交付出现显著下滑。
中国市场是观察大众集团走向的核心变量。10月12日，中国汽车工业协会发布最新统计数据，1月‑9月，中国国内乘用车累计销量1279.4万辆，同比下降24.9%。分品类看，传统燃料乘用车销量512.7万辆，同比下降37%；新能源乘用车销量766.7万辆，同比下降13.9%，其中，新能源乘用车占乘用车国内销量比重达到59.9%。
市场需求收缩，同时行业供给持续扩容，据不完全统计，截至目前，2026年内已有超过500款全新及改款车型集中上市，产品迭代周期大幅缩短，叠加补贴税收政策调整、终端价格竞争白热化，汽车行业普遍面临盈利与业务可持续经营的双重考验。
在这一背景下，大众汽车集团（中国）2026年前三季度在华交付新车137万辆，继续稳居国内市场前三，燃油车板块维持22%的市场份额，守住合资燃油车的基本盘。值得关注的是，大众汽车集团在华电动化业务出现积极变化，三季度集团在华新能源车型销量同比增长约30%。
历经三年转型，大众汽车集团（中国）重塑在华业务模式，搭建端到端本土研发体系，深度对接中国本土科技生态，“在中国，为中国”战略已经进入成果交付阶段。四季度，大众集团旗下多款基于本土平台、搭载自研酷睿程Hyper Sense 8端到端智驾大模型的新车将集中投放，包括上汽大众ID. ERA 5X、一汽‑大众全新车型，激光雷达版本的与众06、与众07等车型。大众集团希望2026年实现在华新能源销量显著增长，新能源销量占比提升至两位数。
一批重点车型已经显现市场热度。一汽‑大众ID.AURA T6预售订单突破3万台，上汽大众ID.ERA 5S上市首月订单突破1.5万台、ID.ERA 9X累计销量突破1.4万辆，站稳合资30万元级大型增程SUV赛道。豪华板块，奥迪E7X上市百日内销量即破万台。
集团销售执委会成员马丁·桑德（Martin Sander）表示：“在持续充满挑战的市场环境下，大众集团在中国市场整体下行属于全行业共同挑战，与此同时，我们本土开发的电动车型已开始产生影响力。”
对大众集团而言，欧洲、南美市场构成当前全球业务的重要缓冲垫，但区域市场的增长很难抵消北美、中国市场带来的压力。眼下大众在华旧周期产品逐步进入尾声，一批深度本土化研发的新能源产品即将集中交付。欧洲和南美的韧性能够延续多久、中国这一轮新产品攻势能否兑现预期，不仅决定大众中国能否扭转竞争被动局面，也将直接左右其全球中长期的业绩走向。
责编 | 张生婷
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