刘强东在中东疯狂买地，沙漠会长出第二个“京东”吗？

来源/派代跨境

作者/子彤

（识局微信公共账号zhijuzk）

一个沙特消费者下午下单买手机壳，刷到的配送时间是10-15天，他会对着屏幕愣一会儿：这东西在当地超市也有，为什么要等半个月？

这不是他一个人的困惑，过去几年中国卖家往中东发货，主流路径是从国内直发，包裹经香港或广州起飞，再清关、分拨、本地派送，快则七天慢则半个月。遇上45度高温，屏幕里的手机到消费者手里时，盒子已经发烫。

9月28日，阿布扎比哈利法经济区，京东产发签下一块约15万平方米的地，2028年交付。这已经是过去一年多里，京东在中东披露的第7个物流项目。

同一时间，中国出海的主流叙事是“轻”。极兔靠低价服务Temu和SHEIN跑量，菜鸟做集运把包裹从国内直发，大多数平台挑的都是不压货、不建仓、快速试错那条路。

刘强东偏偏反着来，跑到沙漠里买地盖房。

2007年他就干过一遍

当时所有人都觉得他疯了

先把时间拨回2007年的中国，看看那时候网购是什么体验。

你在网上买一台电视，下单后没人知道货在哪。物流公司是京东临时找的，面包车拉到小区楼下，送货师傅不肯扛上楼，电视角磕了一块，你打电话投诉，客服只能说反馈一下。

那一年京东算了笔账，全年72%的客户投诉来自物流：破损、延迟、态度差、找不到人。仓储和配送全攥在第三方手里，平台说了不算。

刘强东拍板自建物流的时候，内部反对声一片，投资人也觉得他疯了。那是2007年，阿里刚靠淘宝平台模式跑顺，马云的逻辑是“轻”：让别人开店、让别人送货，平台抽成就好。

刘强东偏要反着来，自己买车、自己租仓、自己招快递员，把最重的活扛回自己肩上。

后来的事大家都知道了。这套仓配网络成了京东最硬的招牌，也是它和阿里最根本的分野：阿里做平台，让别人跑；京东做自营，自己扛。两条路走了十几年，谁也没说服谁。

刘强东骨子里有一套逻辑：用户体验的最后一环如果不在自己手里，前面所有努力都是替别人做嫁衣。他不是不知道轻模式赚钱快，他是过不了自己这关。

2025年APEC工商领导人峰会上，他公开讲过一段话，话很重：跨境电商的模式长期看不可持续，只能卖便宜货会严重影响国家形象。他要做的不是跨境，是本地电商，在当地招人、本地采购、本地发货，只卖有品牌的商品，还计划签下1000个中国品牌带到海外。

一个把“便宜货”三个字当面说出口的人，你指望他靠国内直发小包去中东打天下，那才是真奇怪。

2014年他在内部年会上说过，国际化是他心里最后一个梦，梦实现了就退休回家抱孙子。十多年过去，梦没退休，兑现方式是一座一座把仓盖到海外。

中东这摊烂事

刚好是2007年中国的镜像

为什么是中东？因为这里的物流现状，和当年京东自建前的中国太像了。

标准A级仓库短缺，各国清关流程互不相同。沙特的地址系统还在改造，很多地方没有门牌号，司机送货靠地标找路：蓝色圆顶的清真寺旁边那栋楼，路口右手边铁皮房；祈祷时间一到，整条街的店铺关门半小时，派送只能等着；夏天气温超过45度，包裹在户外放半小时就能烫手。当地消费者对时效又异常敏感，超过一周没收到货就投诉。

极兔和菜鸟的解法是从国内直发，7-15天送达，起步快、投入小。京东的解法延续了2007年：自己建仓，自己招分拣员和快递员，用JoyExpress承接末端，核心市场压到当日达、次日达，还做货到付款。

把京东这一年的动作按时间排一遍，能看出它不是撒胡椒面。

京东在中东的物流基建布局 图源：起点财经

2025年6月，迪拜JAFZA首座物流园交割，京东物流接管运营；三个月后同一自贸区第二座智能物流园完成收购，交割即运营。

7月和阿布扎比机场自由区签7万平方米高标准仓，分保税和非保税两块；11月和沙特MODON签战略合作备忘录，未来要联合开发超过200万平方米的工业和物流资产；12月在利雅得特别综合物流区拿一处A级仓。

京东产发与沙特MODON签约现场

进入2026年，7月和沙特港务局签吉达伊斯兰港高标仓，8月底吉达MODON Oasis智慧枢纽破土，位置卡在吉达、麦加和阿卜杜拉国王经济城之间，距吉达国际机场半小时车程，9月28日KEZAD的15万平米大仓落地。

机场、港口、自贸区、产业区，每一类节点它都占了一个。而且这不是租个仓应付旺季，是沿着物流网络的关键位置一颗一颗钉钉子。

京东中东布局时间线 图源：起点财经

从已有的成绩单来看，京东物流和荣耀在阿联酋、沙特做双仓联动，2025年荣耀在沙特的手机出货量突破200万台，出库及时率超过99.9%；吉利汽车也借京东的物流节点出海。

也就是说你在利雅得下单一台荣耀手机，第二天上午快递员就能敲门送货，和2007年京东在国内做的事一模一样。

他在沙漠里盖的不是仓

是中国品牌的基础设施

对中国卖家来说，这件事的意义要翻一层看。

先算一笔中小卖家的账：自己去迪拜租仓，要找当地团队，摸清清关流程，搞定COD拒收率，配本地客服，一座仓跑顺至少一两年，投入动辄千万级。更头疼的是货到付款：中东消费者习惯当面验货再掏钱，包裹送过去人不在家，或者开门说不要了，来回运费全砸手里。

刘强东已经把最重的那部分钱砸下去了——一座15万平米的仓从签约到交付要三年，他赌的是未来十年中东电商的增长，你只需要在他网络跑通之后，把货放进去。

京东产发在全球已经有50余座高标物流园，落在12个国家和地区，从英国考文垂、澳大利亚布里斯班到新加坡。这些仓表面上服务京东自己的电商，更深一层，正在变成中国品牌出海的公共地基。

极兔和菜鸟解决的是包裹怎么从中国到消费者手里，京东解决的是品牌怎么在中东把生意做成本地生意；前者赚物流差价，后者给的是本地仓配、上门配送、货到付款和售后退货一整套能力。

刘强东说要签1000个中国品牌，这1000个品牌不会都自己去中东建仓，它们中的大多数，会成为京东这张网上面的货。

但风险也是明摆着的，亚马逊2017年就收购了中东本土电商Souq，靠FBA和Prime做当日达；本土平台Noon背后是沙特主权财富基金，用自己的海外仓做1到3天达。

京东要抢的，是这些对手已经经营多年的市场。15万平米大仓2028年才交付，中间的资金投入和回报周期，对任何一家公司都是考验。

三年后才能交付

的大仓赌的是什么？

沙特在2030愿景里明确要做全球物流枢纽，物流绩效指数进全球前十，已经启动22个物流区，2030年要扩到59个——中东不缺钱，缺的是能把仓真盖起来、运营起来的团队。

京东产发这类物流地产加运营的能力，正好是沙特产城需要的东西。一边是沙特要建枢纽，一边是刘强东要国际化，两边的需求在沙漠里对上了。

回头看，京东的国际化从来不是靠发布会喊出来的。2014年那个退休抱孙子的梦，兑现方式是迪拜JAFZA的交割、吉达港的签约、KEZAD的15万平米。慢，苦，烧钱，但每一块砖都在扎进当地。

这让人想起亚马逊早年。贝佐斯当年决定自建物流网络，华尔街骂了他十几年不赚钱，等对手反应过来，亚马逊的仓配已经成了最宽的护城河。刘强东走的是同一条路，只是把战场从北美搬到了中东沙漠。

平台型公司出海可以轻装上阵，试错不行就撤。京东不行，它从2007年起就把最后一公里必须握在自己手里这件事刻进了决策逻辑：别人赌流量和风口，刘强东赌地基。

沙漠里的仓还在图纸和工地上，三年后才会填满。对中国卖家来说，真正该想的是：当地基打好的时候，你的货在不在上面。