伊朗军方撂狠话，美阿穿梭油轮成靶子，霍尔木兹南部航道危险了

伊朗当局已发出信号，他们打算破坏由阿拉伯国家运营、美国协助的穿梭运输系统。该系统在美以对伊朗的战争期间，使得更多能源能够通过霍尔木兹海峡出口。

由于美国对伊朗南部港口实施海上封锁，制裁不断收紧，德黑兰表示将采取军事和外交手段，向华盛顿施压，迫使其满足伊朗关于重新开放霍尔木兹海峡的要求。

这条战略水道在战前曾是全球约五分之一石油和天然气的运输通道，自2月28日美国和以色列对伊朗发动袭击以来，由于伊朗的袭击，这条水道基本上已经对航运关闭。

但据报道，美国海军已开辟一条航线，以便海湾国家在能源危机期间出口石油和其他大宗商品。

伊朗安全局局长莫森·雷扎伊周日晚间回应称，该穿梭机系统现在是德黑兰的明确目标。

雷扎伊声称，美国中央司令部在阿联酋军方的协助下，利用小型船只将石油转运到大型油轮上。他还声称，伊朗已连续数周每晚袭击五六艘参与行动的船只。

“你们在走私，但海峡在伊朗的控制之下，我们负责管理它，”他断言道。

这似乎是对美国总统唐纳德·特朗普的嘲讽，他曾多次称赞近几周来能源出口已达到战前水平。

雷扎伊似乎暗示伊朗希望对霍尔木兹海峡拥有永久控制权，并承诺如果伊朗的能源和民用基础设施再次遭到攻击，将予以严厉回应。

他的威胁似乎针对阿拉伯地区国家，并警告称数字基础设施可能成为攻击目标。雷扎伊威胁要摧毁位于阿联酋和霍尔木兹海峡周边的与美国有关的海底电缆、数据中心和人工智能设施。

雷扎伊还指责沙特阿拉伯帮助美国绕过伊朗的限制运输石油。但他没有威胁要对利雅得发动直接攻击——利雅得目前正遭受也门胡塞武装（与伊朗结盟）的袭击。

9月初，伊朗伊斯兰革命卫队威胁要袭击停泊在科威特和巴林港口和锚地的油轮，理由是美国袭击了伊朗油轮。伊朗指责这两个国家通过庇护美国军队而与美国勾结。

伊朗声称，美国接受了德黑兰提出的七项条件中的一部分，这些条件旨在全面重新开放霍尔木兹海峡并结束战争。但德黑兰坚称，只有在其所有要求都得到满足的情况下，协议才能最终达成。

危机组织高级伊朗分析师哈米德雷扎·阿齐兹表示，这反映出德黑兰方面显然认为，由于其在霍尔木兹海峡的施压具有全球影响，因此目前没有与美国达成协议的压力。

“问题在于，考虑到对抗给伊朗自身带来的日益增长的经济成本，德黑兰是否高估了自己承受这种压力的能力，”阿齐兹在X上写道。

该系统涉及超大型原油运输船（VLCC）和小型船舶与美国军方协调，在阿拉伯港口装载原油，并使用阿曼海岸附近的南部通道驶出海峡。

为了最大限度地降低被伊朗方面盯上的风险，船只通常会关闭应答器并在夜间航行。在阿曼湾完成船对船转运后，一些接驳船会返回装载更多货物。

从周日到周一夜间，多艘船只成为袭击目标，其中包括两艘出港油轮和一艘停泊在阿曼港口城市苏哈尔附近锚地的油轮，据称那里正在进行船对船的货物转运。

上周其他船只也遭到炮弹袭击，这表明袭击已经蔓延到霍尔木兹海峡以外，目标是穿梭机系统。

伊朗伊斯兰革命卫队还不断宣扬这样一种说法：自战争开始以来，据信在霍尔木兹海峡布设的水雷对未经伊朗波斯湾海峡管理局协调而试图通过该水道的船只构成严重威胁。

伊朗伊斯兰革命卫队称，周末期间有三艘油轮触雷，遭受严重损坏。该组织还公布了一段据称触雷后起火的油轮视频，但视频中似乎并未显示水雷爆炸的迹象。

该穿梭系统为阿拉伯国家石油公司提供了一条经由阿曼附近南部走廊离开霍尔木兹的途径。

温德沃德公司驻伦敦的高级海事情报分析师米歇尔·维斯·博克曼表示，该系统已被证明非常有效。

博克曼告诉半岛电视台：“根据国际海事法，船舶享有所谓的过境通行权，而国际海事法是每年110亿吨海上贸易的基础。因此，阿曼的做法是允许船舶依据国际海事法过境，但他们得到了美国的军事援助。”

德黑兰方面表示，只要美国继续对伊朗实施窒息性的海上封锁，航运就会受到干扰。伊朗也加大了力度，以遏制阿拉伯国家出口石油的努力。据温沃德报道，截至目前，10月份至少有15艘船只遭到袭击。

博克曼说：“这条路线在促进石油和天然气运输方面变得越来越有效，伊朗对霍尔木兹海峡的影响力就越小，我们看到越来越多的船只使用这条南部走廊时遭到袭击。”

温沃德公司的数据显示，9月最后一周，每天有31艘船通过霍尔木兹海峡。这比战前的138艘船要少得多。

2026年第三季度，伊朗袭击的45艘船只中，87%是油轮。

据温沃德公司指出，约47%的船只属于海湾阿拉伯能源公司的本国船队，93%的袭击发生在霍尔木兹海峡。大多数袭击的目标是途经南部航道且应答器被关闭的船只。

这些袭击导致货运成本大幅上涨。据温德沃德公司称，货运成本占墨西哥湾原油成本的25%至30%，而战前这一比例仅为1%至3%。各国石油公司不得不提供比官方售价低至每桶35美元的折扣。

造成这一增长的主要原因是愿意进行危险航程的油轮短缺。约有15%至20%的超大型原油运输船（VLCC）被低效的物流系统所束缚，该系统依赖短途转运，而不断升级的袭击事件以及装货港和锚地的风险暴露又使情况更加复杂。

博克曼表示：“这将对全球所有船型的货运和价值产生连锁反应。”