保时捷称Boxster将于2028年全面转向电动，但911“永不”电动化

保时捷最终确认，未来将不再生产燃油版Boxster/Cayman车型，这两款车型的纯电动版本将于2028年正式投产。

此举表明，保时捷终于准备好为其跑车系列引入电动动力。但保时捷首席执行官仍表示，911车型将“永不”电动化。我们认为，时间会证明他的这一判断是错误的。

保时捷今日举行了投资者说明会，公布了公司截至2035年的发展战略。

会上，保时捷谈及了718车型（即敞篷版Boxster和硬顶版Cayman）的未来规划。

这两款车型的燃油版本已于2025年停产，此后业界一直流传着关于保时捷下一步将如何发展该车系的猜测：是继续推出燃油版，还是转向电动化。

大多数传言都认为下一代车型将是电动版，但也有一些固执坚持燃油动力、不愿放弃这种糟糕动力系统的人，试图促成燃油发动机的回归。

不过值得庆幸的是，对于那些喜欢驾驶灵敏车辆或者在乎呼吸新鲜空气的人来说，保时捷现在已经打消了这种可能性，并表示未来718车型将完全采用电池动力。

在公司的发布材料中，718被列为纯电动车型，2028年将是其“首个完整生产年份”。

关于这款车型的更多消息也随之披露，《Car and Driver》杂志获得了机会，在保时捷Weissach测试赛道试乘了该车。

保时捷718采用中置电池布局以保留操控特性

此次试乘还揭示了这款车此前未曾披露的一个方面——其电池布局方式。

目前大多数电动车都将电池平铺安装在车身底部，这有助于降低车辆重心，从而提升过弯表现，减少侧倾，让车辆在转弯时感觉更稳定、更贴地。

但这种设计也会提高驾驶座的坐姿高度，使驾驶者感觉与路面的距离变远。对于跑车而言，低坐姿本身就是驾驶体验的重要组成部分，因此这种设计在某种程度上是一种妥协。

因此，718实际上将电池安装在座椅后方，而非座椅下方。这样的设计既能保持较低的坐姿，又能实现与停产的燃油中置发动机版本相似的动态平衡——后者的发动机同样位于座椅后方。燃油版Boxster的后轴重量分配比例为59.8%，而电动版则为55.2%。

《Car and Driver》将这种布局称为“独特”，但事实上……这并非首创。实际上，现代电动车的首款车型——特斯拉Roadster，就采用了类似的电池布局。在实际驾驶体验中（笔者本人拥有一辆Roadster，对此深有体会），这种设计能让像718或Roadster这样的后驱车型在加速时获得极佳的牵引力，因为车辆的大部分重量都压在驱动轮上。（Roadster的后轴重量占比更高，前后分配比例约为35/65）

保时捷CEO称911“永不”电动化……但我们对此持保留态度

保时捷承诺将718车型全面电动化，这一举措意义重大，因为此前保时捷在电动化战略上一直摇摆不定。

该公司此前因在电动化方面的固执态度而遭受60亿美元的巨额亏损，并因此重新转向燃油发动机，尽管其主要销售困境恰恰出现在那些被中国电动车竞争对手抢占市场份额的地区。

因此，我们对保时捷承诺将718车型全面电动化感到欣慰，尽管对于即将推出的一款新SUV车型（将采用燃油和插电式混合动力）我们则不那么乐观——在石油弊端日益凸显的当下，这样的决定显得有些不合时宜。

但既然保时捷已经在718车型上做出了承诺，接下来的问题便是：它将在何时让其标志性车型911实现电动化？

911车型作为保时捷品牌的标志性产品，已经连续生产和改进了半个多世纪。它一直是车迷们的心爱之选，也是保时捷品牌的光环车型。

如今我们有了答案：在发布会上，保时捷CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）表示：“911永远不会电动化。”

这似乎为这个问题画上了句号，给出了明确答案。但我们对此并不完全认同。

是的，保时捷911终将走向电动化

即便对保时捷那些出了名固执的粉丝群体而言，“永远”也是一段相当漫长的时间。没错，保时捷粉丝每次公司对车辆进行改进时都会抱怨——当公司开始采用水冷发动机时他们抱怨过，当公司开始采用电动助力转向时他们也抱怨过。等保时捷让911电动化时，他们同样会抱怨。

我们为何认为保时捷会让911电动化？因为保时捷终将实现全系电动化，其他所有车企也是如此。

地球的未来只有两种可能：从长远来看，人类要么停止从地下开采石油并将其转化为汽油来驱动汽车发动机，要么人类文明将不再具备支撑像保时捷这样的豪华汽车制造商所需的组织能力。

我们都清楚这一点，而且我们目前已经清晰地看到了石油依赖给每个人带来的可怕影响。各个国家、企业和驾驶者都在迅速采取行动，努力尽快实现电动化转型。那些推动这一电动化进程的企业和国家，正取得显著的成功。

从中长期来看，这将伴随着所有与石油及燃油车相关产业的全面衰落。

因此，想象一下20年后的情形：当保时捷在欧洲、中国以及美国主要市场都无法再销售燃油版911时，这款车还会“永不”电动化吗？到那时，这些燃油车又能卖到哪里去呢？老挝？埃塞俄比亚？尼泊尔？

如果保时捷想要赢得赛事，它就会让911实现电动化

即便你不认同前文所述的这些不可避免的科学现实，只需看看近期的赛事成绩，就能清楚地看出行业发展的趋势。

小米——一家此前毫无造车经验的智能手机厂商——打造了一款电动车，并在保时捷自己的主场赛道上击败了保时捷，而当时小米正式开始造车仅仅过去了约三年时间。尽管该项纪录后来又被保时捷夺回，但这一结果以及其他令人印象深刻的电动车赛事成绩都表明，电动车的性能正在不断提升。

如果911是保时捷的光环车型，是吸引消费者认识并喜爱这个品牌的车型，也是保时捷用来在赛事中称霸的车型，那么十年或二十年后，当任何人都能够拼装出一款性能电动车，并碾压燃油竞争对手——无论后者拥有多么深厚的“赛事传承”——届时911又将处于怎样的境地？

保时捷会开始将911宣传为对过去辉煌时代的回归吗？其成功程度会和20世纪50年代的马车公司一样吗？保时捷会因为某种荒谬的“纯粹性”执念，而放弃这个维持了数十年、一直引领公司销量的品牌吗？认为911绝不能被更优越的动力系统所“玷污”？还是说，保时捷会做出显而易见的选择，换用更优秀的动力系统，打造出更出色的车辆？

因此，在这一点上，我们与莱特斯的观点并不一致。911终将（而不是“应该”）实现电动化。否则，911或者保时捷这个品牌本身都将不复存在。没有其他选择。

Q&A

Q1：保时捷718什么时候会全面转向电动化？

A：根据保时捷公司的投资者说明会，电动版718将于2028年正式投产，2028年将是其“首个完整生产年份”，燃油版本将不再生产。

Q2：保时捷911真的永远不会电动化吗？

A：保时捷CEO迈克尔·莱特斯表示911“永远不会电动化”，但文章作者并不认同这一说法，认为随着全球电动化趋势的发展以及电动车赛事成绩的不断提升，911最终也将走向电动化。

Q3：保时捷718电动版的电池布局有什么特点？

A：718电动版的电池安装在座椅后方而非座椅下方，这种设计既能保持较低的坐姿，又能实现与燃油中置发动机版本相似的动态平衡，后轴重量占比达到55.2%，有助于提升加速时的牵引力。