重庆
由懂车帝测试中尊界V800刹车踏板被踩断引发连锁反应越来越猛，不光四部门联合发布的创新设计管理征求意见稿迅速落地，研发测试验证要求大幅提升；舆论场上，连《人民日报》都亲自下场。
这足以证明事情之严重，也足以表示官方之重视。尤其是《人民日报》的文章中，直接提到“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂”，这无疑是对整个事件的一锤定音，对舆论场上某些拿极端状况遮掩、乃至阴谋论等做狡辩行为的直接打脸。而“速成车”这个词第一次出现在官方口中，这种定义性质之严重也可见一班。
也不怪官方如此重视。新能源车可以说是这一轮产业升级最主要的成果之一，直接将汽车这一当下人类最大工业门类的竞争格局逆转。截止去年，国内乘用车一共卖出2010.3万辆，其中自主品牌2093.6万辆，国内占有率69.5%。全年汽车出口总量709.8万辆，同比增加21.1%，大幅超越排名第二的日本的440万辆。这其中，中国新能源车出口高达261.5万辆，同比直接翻倍。
毫不夸张的说，新能源车的崛起，为我们渡过这一轮经济转型、乃至于挺过前面美元加息周期，扛住中美博弈压力，做出了巨大贡献。如果没有这张王牌，很难想象在这几年如此巨大的内外压力下，我们还能够稳住内部经济大局，甚至外贸顺差逐年创造历史新高。而接下来的经济发展乃至国际竞争中，新能源车的发展也依然至关重要。
但速成车的泛滥，却对这张王牌的生命力，构成了致命的威胁。好不容易通过技术创新，从而形成的产业优势，如果因为这种急功近利，而毁于一旦，那对行业乃至整个中国经济的伤害将是难以想象的。对消费者乃至人民生命财产安全更是莫大的不负责任。
所以，这一轮官方的出手，可以说是十分及时。速成车的泛滥，是有其特殊的发展阶段原因的。经济增长速度放缓，消费者购买力大幅缩水，价格普遍敏感的大环境，本来就对车企成本控制构成巨大压力；加上新能源车行业正处在残酷的内卷出清阶段，国内现有的几十家车企，最终大部分都会在这一轮被淘汰。巨大的生存压力之下，车企无暇顾忌长远，急功近利也就在所难免。
这对企业而言，也算是一种基于现实的生存策略；但对整个中国新能源车产业来说，这无疑是非常不利的。站在国家角度，中国新能源车行业无论是技术和产业优势都已经十分明显。这种情况下，只要稳扎稳扎，不犯大错，基本上最后就是必赢的局。
但这种内卷下的急功近利，恰恰是行业的最大隐患。好不容易技术领先了，产业也成熟了，最后要是因为集体内卷，而在基础性的生产制造层面搞出问题，让“速成车”毁了中国新能源车的品质和口碑，那就真的是冤枉到了姥姥家。
所以，给行业套上紧箍咒，就成为必须之举。决不能因为车企内卷，而毁了产业升级的硕果，毁了中国汽车的长远生命力。
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