广东
前红牛车队领队霍纳对近日提及法拉利的言论作出回应，称相关说法被“断章取义”。
霍纳自从去年7月被红牛集团解雇后，至今没有再参与任何赛车项目，但外界不断有传他与多支F1车队联系。霍纳本人则曾明确表示，若要加入F1车队，则需要持有一定比例的股份和控制权，不能只作为一名普通的雇员。
不过霍纳上个月接受《泰晤士报》访问时曾暗示，虽然持有车队股份是他重返F1的必要条件，但法拉利是唯一的例外。此番言论被外界解读成霍纳有意效力法拉利，甚至取代现任领队瓦塞尔。
直到日前接受《卫报》专访时，霍纳强调他早前的言论被“断章取义”，重申只有遇到真正合适的机会时才会考虑重返F1。
霍纳表示：“瓦塞尔的经验非常丰富，他的工作表现相当不错。不过我比任何人都更清楚，管理一支具竞争力的车队需要承受多大压力。我的言论被断章取义了。”
“法拉利是F1最具影响力的品牌，也是历史最悠久的车队。不过我已经在背后筹集到相当可观的资金，让我可以考虑未来在这项赛事中的发展方向，这个计划必须涉及车队的拥有权，但法拉利不会出售股份。”
“因此我很乐意暂时离开这项赛事，看看未来几个月或几年会出现什么机会。重返F1不是我必须完成的任务，我只会在遇到合适的机会，以及与一班志同道合、渴望胜利的人合作时才会考虑回归。我绝对不会只是为了参赛而重返F1。”
霍纳对红牛以自主研发动力单元取得首胜感到“自豪”
霍纳一直是红牛动力单元项目的关键推手，这项计划早在2021年开始进行，作为当时的动力单元供应商本田退出F1后的出路。
霍纳坦言，自己未能亲眼见证多年努力的成果取得成功，令他感到“伤心和被剥夺应有的机会”，但他表示看到车队在马来西亚雪邦取得自主研发的DM01动力单元首胜，仍然让他感到“自豪”。
“当我加入红牛时，车队员工不足400人，而当我离开时，人数已增至两千人。我将自己的全部心机和精力都投入到这项事业，并说服其他车队的人才转投红牛。车队的人员流失率一直都不高，因为多年来大家都对车队保持极高的忠诚度。”
“我们在2021年开始了全新的引擎业务，而当我离开时，计划已达到准备让引擎投入赛道使用的阶段，未能亲眼看见这款引擎装在赛车上，令我感到非常难过。”
被问到有没有可能永远不会回到F1，霍纳坚定地回答：“当然有可能，但即使我不回去，我也已经取得了辉煌的成就。在我参加的比赛中，每4场就赢一场，405场比赛中，我287次登上领奖台。没有人能够抹去我们取得的124场分站冠军和14座世界冠军，但最令我感到伤心及被剥夺应有机会的，是我无法亲眼见证这款由红牛自主研发的动力单元赢得比赛。”
“看到这场胜利对所有人的意义，以及车队安排动力总成部门代表登上颁奖台，令我感到非常自豪。我收到队内不同人士传来的讯息，亦在比赛结束后向维斯塔潘发送短讯，他的回应非常大方得体。而亲眼见证这款引擎取得胜利，确实是一个具里程碑意义的时刻。”
“这再次让我深信，只要汇集合适的人才、建立正确的团队文化并提供所需的工具，任何事情都有可能实现。红牛一直是一支敢于打破常规的车队，不断挑战极限。只有红牛才会疯狂到以一家汽水制造商旗下子公司的形式，自行研发及制造全新的引擎。车队一直奉行不墨守成规、勇于颠覆传统的理念，但是现在的情况已经有点不同了。”
最后被问及自己10年后可能会做什么，霍纳回答：“我也很想知道答案，到时我可能身处赛车场，也可能坐在一部拖拉机上。我知道自己的强项，就是能够将一班拥有不同专业技能的人凝聚起来，让他们以团队形式合作。这种能力也许亦适用于其他领域，但目前真正能够激励我、令我感到兴奋的仍然只有F1。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
