巴黎车展表决心！中国品牌扎根欧洲已成共识，制度保障逐步跟上

10月12日，第91届巴黎车展正式在巴黎凡尔赛展览中心拉开帷幕，中国品牌以超越德法本土车企总和的参展数量，成为了本届巴黎车展上最引人注目的焦点。

同日，大洋的另一边，国内乘用车出口数据同步出炉，9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，新能源车占出口总量60.8%。乘联分会指出：出口超越内需已成为部分车企的核心关注，部分车企出口占比超过50%，出口占车企总量70%的厂商快速增多，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。

巴黎展台上的阵容与国内出口数据，两个看似毫不相关的场景，却指向了同一个事实：向外求，中国汽车走出去的势头已经不可阻挡。

巴黎车展，不只是在刷存在感

据主办方介绍，本届巴黎车展共有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等，参展品牌数量约为上届的两倍。

近两年来，尽管中国车企积极参加海外车展，早已经成为常态，2025年慕尼黑车展，中国汽车制造商和供应商参展数量就达到了116家，在国际展商中居首，占据海外参展商总数的近三分之一，但本届巴黎车展的参展背景，却与以往有着本质不同。

今年来，国内市场持续承压。2026年9月，全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，创下年内最大单月同比降幅。1-9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。反应到产业链的各个环节，经销商库存不断走高、前8月汽车行业利润率持续徘徊在3.6%的历史低位。

内需疲软、消费意愿低迷、经销商库存预警、行业利润率走低……国内市场的结构性压力，正在倒逼越来越多的中国车企向海外寻找新的增长空间。

因而，本届巴黎车展承载了不同于以往的战略分量，对于中国车企来说，它不只是一个品牌展示的舞台，中国车企蜂拥至巴黎车展，也不仅仅只是为了刷存在感。

从此次中国品牌们的参展阵容来看，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、小鹏、理想、零跑等等车企，不同动力形式、不同车身尺寸、不同车型品类，不同业务形态的技术和产品……中国车企几乎把国内最热门的产品和技术都搬到了这次展览上。

除此之外，在本届车展上，小鹏和特斯拉是全球唯二参与官方智驾实验室开放道路体验活动的品牌，小鹏还在巴黎真实城市道路上向公众展示了NGP辅助驾驶能力，这也是小鹏NGP首次在欧洲开展大规模公开体验。

赛力斯、理想汽车还正式发布了欧洲市场战略规划，其中理想汽车计划将于2027年第一季度登陆欧洲市场，Li 6（i6）将率先在挪威、荷兰开启上市和交付。赛力斯则明确问界品牌将于2027年秋季进入欧洲市场。

零跑在车展上宣布，B10已经在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，此外，零跑接入了Stellantis旗下Free2move Charge充电生态，车主可使用欧洲超过100万个公共充电桩。

从动力形式路线到智能辅助驾驶，从技术产品展示到长期发展规划，从生产制造落地到生态服务融入，中国车企此次参展，与其说是在“亮肌肉”，不如说是在“表决心”。

从巴黎车展到欧洲市场

事实上，进军欧洲一直以来都是中国车企的一个长期共识。

近几年来，中国车企的出海思路已经不再只是把产品卖出去，而是要体系扎根。生产制造端，比亚迪、吉利、广汽、奇瑞、小鹏、零跑等多家主流车企已经纷纷通过自建、代工、合资等多种模式加速在欧洲布局实体产能。

研发端，包括吉利、长安、理想、小鹏都在海外建立了研发中心，组建了人才团队。渠道层面，比亚迪计划在2026年底将欧洲销售网络扩大至约2000个网点，较2025年底的约1000个翻一番。长安汽车则已经在欧洲15个国家布局超过350家销售服务网络，建成四个区域中心库。

服务层面，广汽集团在本届巴黎车展上正式发布全球服务品牌GAC CARE+，以“Always There, Always Care”为理念，覆盖用户选车、购车、用车、养车全生命周期。从这些举措可见，中国车企积极参加巴黎车展，本质上是以本土共建者的姿态加速融入欧洲本土汽车产业生态。

尽管体系化扎根也对应着巨额的投入，而这些投入短期内还难以形成巨额的回报，但信号足够清晰，机遇的大门正在向中国车企们敞开。中汽协发布的最新数据显示，2026年1至9月，我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。

中汽协副秘书长陈士华在巴黎车展期间对外表示，2026年全年汽车出口量有望超过1000万辆。

比总量更值得关注的是结构的深刻变化。新能源汽车月度出口占比已连续四个月超过50%，从出口目的地来看，欧洲市场的占比正在持续提升。以插混举例，中国品牌在西欧插混市场的份额，已经从两年前的2.2%飙升至2026年第二季度的超过26%。到了2026年6月，中国品牌插混车型在欧洲市场的交付占比更是达到了34%的历史新高。

当前，中国车企在新能源、智能化等维度做到了真正意义上的领跑，巴黎车展上中国品牌集中展示的动力电池、超快充、智能驾驶及人工智能等创新成果，很显然，既是实力，也是中国汽车扎根欧洲市场的底气。

值得一提的是，就在10月14日，中国汽车工业协会正式发布《关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明》。声明称，此次中欧在WTO多边规则框架下，明确秉持基于事实、非歧视、合规三项原则，就混动汽车、电动汽车贸易问题达成共识。

“双方坚持通过机制化磋商管控分歧、妥处摩擦、以对话代替对抗、对合作化解争端，是符合双方歌本利益的理性选择。”该声明发布后，比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企已经纷纷发声，对该共识表示支持。

这一共识的达成，事实上也意味着，在实力和底气之上，中国车企进军欧洲市场，又多了一层制度性的保障与规则层面的确定性。

红点观察：

不可否认，中国汽车在海外还面临着诸多挑战，中国汽车的出海质量注定将在坎坷中锻造。

但对于任何一家想要走向世界梯队的中国车企来说，出海早已经成为了一道必答题。而答好这道题的关键，不在于一时销量的高低，而在于能否真正沉下心来，成为本土产业的共建者。

巴黎车展上，中国品牌大秀技术和产品肌肉，参展规模达到三分之一，本质上只是一个缩影。当体系扎根取代整车贸易成为共识，中国汽车在全球产业格局中的位置，便不再取决于某一次车展的掌声，而取决于接下来每一步落地的深度与耐心。