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观点网讯：香港4间专营巴士营办商近日向特区政府提交加价申请，加幅介乎8.1%至17.7%。其中，九巴申请加价16%，城巴申请加价17.7%，龙运巴士申请加价8.1%，新大屿山巴士申请加价9.8%。有关申请将于本周五提交立法会交通事务委员会讨论。
香港运输及物流局局长陈美宝10月14日表示，特区政府非常重视专营巴士服务的可靠性及财务可持续性，同时重视市民的负担能力，强调会做好把关工作。她指出，政府在审批时会综合考虑营办商营运成本等各项因素，如认为个别营办商申请的加幅过高，将调低加幅甚或拒绝申请。
据运输及物流局及运输署向立法会提交的文件，专营巴士2024及2025年平均每日录得超过370万乘客人次，较2023年约367万乘客人次稍有增长，但仍未恢复至疫情前水平。文件指出，营办商面临来自其他公共交通工具的竞争、持续上升的营运成本及工资成本、油价高企等多重压力，同时须持续投入新能源巴士及相关配套设施等长远资本投资。
受中东战事影响，车用柴油牌价在过去数月急升。4间营办商今年3月采购燃料价格较1月上升约75%至134%，3月燃油开支较1月增加约85%至132%。今年首3个月，各巴士公司税后盈利普遍大幅下跌，其中九巴跌约55%，城巴跌约52%，龙运跌约31%，屿巴跌约129%。截至今年8月，油价仍较1月增近一倍。
九巴和龙运14日回应称，因应燃油成本急剧飙升，早前申请调整票价，期望政府尽快处理。城巴表示，中东战事爆发前国际成品油价平均每桶约86美元，开战后一度飙升至每桶超过290美元，9月均价仍达178美元。战事至今7个月，公司额外燃油费用在扣除政府为期两个月、每升3港元补贴后仍达1.2亿港元。
立法会交通事务委员会主席、民建联议员陈恒镔批评加幅惊人，呼吁审批时充分顾及市民负担能力，并担心若政府不再提供支援，或迫使巴士公司削减班次。实政圆桌召集人田北辰则建议将票价调整机制与港铁看齐，直接与通胀及运输业工资指数挂钩，以方程式取代逐次审批。
上一次巴士公司申请加价为2024年11月，当时九巴申请加价6.5%、城巴申请加价9.5%、新大屿山巴士申请加价6.5%，最终获批加价4.3%至7.5%。
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