王凤英谈小鹏如何在全球市场扎根

从MONA的产品定位和渠道布局，到G9L如何理解豪华，再到智能驾驶的价值兑现与海外增长目标，10月12日巴黎车展上的这场媒体采访，勾勒出了小鹏全球化的新阶段。小鹏集团总裁王凤英反复谈及的一个问题是：产品已经走向海外，品牌如何真正生根？

小鹏集团总裁王凤英在巴黎车展现场接受媒体采访

她把全球化视为规模增长的“第二增长曲线”。但从这场群访的回答来看，小鹏想争取的，并不只有销量：未来车型如何开发，智能驾驶如何让用户感知价值，品牌又如何通过当地制造、渠道和服务建立信任，这些问题正在汇成同一项长期任务。

热点科技认为，理解小鹏此次巴黎之行，关键在于观察技术投入如何变成全球用户愿意选择的产品。新车亮相带来关注，真正决定后续竞争力的，是产品背后的开发能力，以及交车之后仍能兑现承诺的经营能力。

从中国汽车出海谈到品牌生根

有媒体把时间尺度拉长，询问王凤英如何看待中国汽车品牌的出海趋势。拥有传统车企从业经历的她，用“三十年河东，三十年河西”形容自己的感受：过去参观欧洲车展时，更多看到中国品牌与海外品牌之间的差距；如今，在她看来，全球市场对中国汽车的认知已经发生明显变化。

她认为，智能新能源技术的进步，以及配置、内饰精致感和产品价值的提升，使中国汽车在同台展示时获得了更多关注。但她也把话题落回到经营：“我们的品牌也需要生根，也需要做得更好。”技术与产品构成进入市场的条件，用户对品牌形成持续认同，则需要更长时间。

MONA的定位与渠道将随产品扩张演进

围绕MONA系列的全球定位，现场媒体提出了具体问题。王凤英将其概括为三个特点：“科技平权”“潮酷时尚”和“越级的豪华”。她以L03为例，谈到内饰软包、配置和精致感，希望消费者在相应价位中感受到更充分的科技与品质。小鹏全球官网已列出L03，并将其定位为AI轿跑SUV。

这一定位背后，是科技产品常见的一道规模化课题：旗舰车型可以率先展示新能力，但只有让更广泛用户愿意为之买单，研发成果才有机会持续扩大覆盖面。MONA要建立的吸引力，需要由设计、配置与智能体验共同完成，不能只依靠其中某一项。

对于MONA是否会拥有独立渠道、甚至走向品牌独立的追问，王凤英解释，随着新车陆续投放，一些现有门店难以容纳全部产品。按她此次采访介绍的规划，2027年部分城市可能出现小鹏门店与MONA门店并存的情况。她认为，随着规模增长，MONA存在进一步独立的机会，但具体安排要结合产品投放的速度和节奏推进。

因此，这段回应不宜理解为已完成品牌拆分。其首先回应的是产品增多之后的展示和销售承接问题。从产业角度看，渠道调整也在提示小鹏的产品矩阵进入新阶段：不同系列需要更清晰地说明自己服务谁、提供什么价值，并让这种差异在门店体验中被用户理解。

G9L要把科技与传统豪华融合

当媒体追问她为何对G9L如此自信、如何理解其接近8万欧元价位的竞争力时，王凤英从车身尺寸、配置、造型和制造工艺谈起。她称自己走访了巴黎车展多个展台后，对这款车的判断更加坚定。她所说的“没有对手”，表达的是管理者对产品的信心。

在随后有关欧洲用户如何看待G9L的提问中，她建议媒体听听当地观众和用户的反馈，并强调欧洲制造对于品质认知的意义。小鹏10月7日公告确认，G9L在奥地利格拉茨麦格纳工厂完成首次试生产。这一节点意味着本地制造布局取得进展。

G9L展车吸引现场观众体验，展台突出面向欧洲市场的产品布局

王凤英对豪华的概括更值得关注：“传统的豪华加科技豪华的融合。”在她的表述中，工艺、细节与配置构成传统品质感，智能技术则应进一步带来安全和体验价值。

热点科技认为，这一思路把技术竞争拉回了消费者的日常：长途出行是否方便，复杂道路中驾驶是否从容，车内交互是否顺手。全球官网列出的G9L多座布局、800V平台及5C充电技术，提供了观察这些需求的具体入口；当然实际配置和功能仍需以当地版本及开放情况为准。

全球市场的需求正在前移到开发起点

产品如何走向全球，最终仍要回到车型定义。回应热点科技关于后续车型开发的提问时，王凤英解释，从整体产品群来看，SUV数量确实多于轿车；她认为，这与全球市场的需求结构有关。因此，在2027—2028年陆续投放的新车中，SUV仍会占更大比例。

关于非SUV产品，她谈到，轿车大致为三款，MPV主要是现有X9系列，不会铺开太多产品。这是对产品组合方向的说明，具体新车名称和上市节奏并未在此次采访中展开。

比车型比例更有战略意味的，是开发面向谁。谈到未来新品是否基本都将成为全球车时，王凤英表示：“小鹏的几乎后边的新品都是全球化的产品。”

她希望打造的是“全球大单品”：既成为全球市场的明星产品，也形成全球销量规模。为此，全球需求需要在开发阶段就被纳入。王凤英还直接谈到研发投入与市场规模的关系——充分的研发验证成本较高，需要全球市场来支撑。

G9L是她用来解释这一思路的例子。按照小鹏公开资料，该车全球验证历时三年，覆盖26个国家和地区，道路测试约674万公里，并包含左右舵验证。[2] 相比单纯强调“出口到多少国家”，开发时覆盖哪些环境、验证哪些使用场景，更接近全球车型的工程实质。

从热点科技的角度看，这次回答揭示了小鹏产品战略的一处重要变化：海外需求正从销售端向研发端前移。把左右舵、道路条件和用户习惯提前纳入考虑，有助于减少产品定型后再反复适配的工作；更大的市场，则为共用技术与持续迭代提供商业空间。

与此同时，全球大单品并不意味着把同一套体验原样复制到所有地区。共同的技术和工程基础，需要与当地语言、服务和使用场景结合。小鹏未来的车型竞争力，既取决于研发能力能否复用，也取决于这些差异能否被认真处理。

这意味着衡量产品规划的标准也在变化。除了推出多少款新车，更需要看每款车能否覆盖清晰的需求，能否让共用的研发成果在不同市场持续发挥作用。

智驾投入正在寻找用户可感知的价值

有媒体追问，王凤英加入小鹏之初对智能驾驶的看法，如今是否有所变化。她没有回避过去的压力：小鹏在智能研发上的投入很大，而自己同时面对产品和营销任务，技术价值需要一个能够被用户充分感知的释放时刻。看到当前的技术成果后，她对这条赛道的增长机会表达了更强的信心。

巴黎车展的道路体验，让这一话题有了具体的观察窗口。王凤英介绍，车展邀请车企参与巴黎市区的体验活动，最终她了解到参与的车企是小鹏和特斯拉。她希望更多媒体与用户亲自验证小鹏的新成果。官方新闻稿亦确认，两家车企参与了车展官方Autonomous Lab，小鹏展示的是搭载VLA 2.0的NGP。

人形机器人与汽车同台展示，呈现小鹏对AI技术跨品类应用的探索

智驾出海的科技看点，在于系统面对陌生道路时能否保持稳定、自然的表现。公开道路体验为观察提供了窗口，持续验证和当地审批则决定功能如何落地。体验活动本身，不等于已经获得无人驾驶商业化许可。

王凤英也提到了参与国际交流的价值。小鹏10月9日公告披露，其在联合国欧洲经济委员会相关框架下的TF-ESRI工作组担任OICA秘书角色，支持协调和经验交流。

海外增长既看规模也看经营质量

面对海外市场阶段性目标的提问，王凤英把2027年的出口挑战方向放在20万至接近30万辆的量级。她在现场使用了探索性的口头表述，因此这应被理解为管理层谈及的挑战目标，而非已实现的销量，也不能替代公司正式业绩指引。

她同时提到，希望聚焦十大重点市场推动增长。规模之外，小鹏还要建立清晰的AI汽车品牌认知。关于海外盈利空间，她表达了海外相对国内更有空间的判断，但未提供可用于量化比较的地区利润率。这些回答共同说明，海外业务的目标已不只是扩大销售覆盖。

已有公开信息提供了观察基础。小鹏10月7日公告披露，2026年第二季度海外交付超过2万辆，上半年海外业务贡献约25%的收入。这使全球化在经营中的分量变得更具体，但未来增长仍要由车型供应、渠道能力与用户需求共同兑现。

统一科技定位与本地化经营并行

另一位媒体提出了出海经营中的关键问题：哪些东西需要坚持，哪些应当因地制宜？王凤英的回答首先指向科技品牌定位。她认为，小鹏不只是汽车产品的提供者，还在探索机器人、飞行汽车等品类，希望以AI科技驱动创新。这是她理解的小鹏品牌差异。

她特别看重欧洲市场的示范作用，认为在具有较强汽车产业基础和品牌认知的市场建立竞争力，可以支持更广泛的全球拓展。同时，左右舵市场的布局需要按优先级逐步推进。她的回答强调了方向的一致性，并没有把进入不同市场简化为相同节奏的铺开。

在采访末段关于本地化经营的交流中，王凤英再次提到品牌生根、产品品质和服务。虽然部分转写不够清晰，但她对可信赖服务的重视是明确的。科技品牌的承诺，最终要通过当地用户买得到车、用得懂功能、找得到服务来兑现。

热点科技认为，这正是整场采访中几条线索的交汇处：MONA与旗舰车型拓展用户覆盖，全球研发支撑产品适应性，智驾体验让技术价值被看见，渠道和服务则决定这种价值能否长期留在当地。每一个环节都需要真实的经营能力。

巴黎车展呈现了小鹏的产品与技术，也让外界看到了其对下一阶段的思考。中国智能汽车要把技术优势转化为全球竞争力，需要持续做出当地用户愿意选择的产品。王凤英此次回应释放的积极信号，正是小鹏正在把这件事贯穿到开发、制造、品牌与服务之中。